momah_gov_sa · guide · processed · 455 chunks
بنجد المضره الحج
وكاله الوزاره للشيون الفنيه
ب…… وزاره الشون البلديه والقرويه
اداره الشيون الاداري
في ١١٤١-٤-١١١٤١
المرافقات / ٢ لفه ٥٥
الرقم
التاریخ
المرافقات
وزاره الشؤون
البلديه والقرويه
Ministry of Municipal & Rural Affairs
الاداره العامه لتراخيص البناء
قرار وزاري
ان وزير الشؤون البلديه والقرويه المكلف
وبناء علي الصلاحيات المخوله له نظاما.
وبناء علي الماده (٨٤) من نظام البلديات والقري الصادر بالمرسوم الملكي رقم (٥) وتاريخ
٢/٢٩٧/٢٠٧ ه بشان اصدار اللوايح والتعليمات لهذا النظام.
وبعد الاطلاع علي ما عرضه علينا سعاده وكيل الوزاره للشؤون الفنيه المكلف حول تحديث اصدارات
وكاله الوزاره للشؤون الفنيه من تحديث جميع الادله والاشتراطات لمي تتواكيب وتماشي مع رؤيه
الملكه ٢٠٢٠ م وتكون عنصرا محفزا لتحقيق اهداف الرؤيه في تشجيع الاستثمار وضبط عمليه التطوير
ما سيكون له تاثير ايجابي علي البييه العمرانيه.
(يقتر ما يلي)
ارال: الموافقه علي اصدار الادله والاشتراطات بصيغتها المرفقه وهي كما يلي:
(١) اشتراطات ابراج وهوانيات الاتصالات اللاسلكيه.
(٢) اشتراطات اللوحات الدعاييه والاعلانيه.
(٣) اشتراطات المباني الترفيهيه.
(٤) اشتراطات المباني الرياضيه.
(٥) اشتراطات المباني المهنيه.
(٦) اشتراطات المدارس الاهليه.
(٧) اشتراطات المستودعات والورش والمخازن.
(٨) اشتراطات المطاعم والمطابع.
(٩) اشتراطات قاعات المناسبات (قصور الافراح) والاستراحات.
(١٠) اشتراطات مباني الصحه والخدمات الاجتماعيه الاهليه.
(١١) اشتراطات مراكز الخدمه.
(١٢) اشتراطات مراكز خدمات النقل والمركبات.
(١٣) دليل المواصفات العامه لانتشاء الطرق ومنشاتها.
(١٤) دليل التصميم الهندسي للطرق.
(١٥) دليل تقييم ومعالجه المباني الاليه للسقوط.
(١٦) دليل المفتش الفني للمباني.
بندارجانجانجانجانجانجانجانجانجانجانجانجانجān
وكاله الوزاره للشيون الفنيه
[Non-Text]
الرقم
التاریخ
المرققات
وزاره الشؤون
البلديه والقرويه
Ministry of Municipal & Rural Affairs
[Non-Text]
(17) دليل اناره الشوارع واليادين.
(18) دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه.
(19) دليل تصميم منشات الطرق.
(20) دليل تصميم مواقف السيارات.
(21) دليل تقييم طبقات رصف الطرق ومنشاتها.
(22) دليل عقود تنفيذ الطرق والحدايق.
(23) دليل تدقيق تصاميم مشاريع الطرق.
(٢٤) الدليل الفني لمراقبه تنفيذ اعمال الطرق واختبارات مواد الرصف.
فانيا: تلفي هذه الادله والاشتراطات جميع ما يتعارض معها من احكام.
وزير الشؤون البلديه والقرويه المكلف
V7
[Non-Text]
وزاره الش — قون
البليه والقرويه
Ministry of Municipal & Rural Affairs
ديل التصيم
المندسي للطرق
2019 - 1441
دليل التصميم الهندسي للطرق
17
19
19
19
Γ
ΓΟ
ΓV
ΓΣ
ΓΟ
ΓΟ
ΕΓ
ΕΓ
ΕΓ
ΕΓ
ΕΓ
Ε
ΕΟ
ΕΟ
Ε
ΕV
ΕV
ΕV
ΕV
ΕV
01
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
00
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
\( 0^{n} \)
1
19
19
19
\( \frac{1}{2} \)
Γ
Γ
Γ
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
\( \frac{1}{2} \)
المطلوبا
دليل التصميم الهندسي للطرق
<table><tr><td>٦٤</td><td></td><td>اعتبارات عامه في التصميم الافقي لمسار الطريق</td><td>V-٢-١-٠</td></tr><tr><td>٦٥</td><td></td><td>التصميم الراسي لمسار الطريق</td><td>٢-١-٠</td></tr><tr><td>٦٥</td><td></td><td>مواصفات الميول الطويه</td><td>١-٢-١-٠</td></tr><tr><td>٦٧</td><td></td><td>موقع الخط التصميمي بالنسبه للقطاع المرضي</td><td>٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>٦٧</td><td></td><td>المنحيات الراسيه</td><td>٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>٦٧</td><td></td><td>المنحيات الراسيه المتثامله</td><td>١-٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>٦٩</td><td></td><td>استخدام مسارات الوقوف والتجوز لتحديد طول المزحي الراسي</td><td>٢-٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>٦٩</td><td></td><td>مسافه الرويه المزحي راسي محدب</td><td>٢-٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>V.</td><td></td><td>مسافه الرويه المزحي راسي مقر</td><td>٤-٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>VI</td><td></td><td>التصميم في حاله الميول الشديده</td><td>٠-٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>VI</td><td></td><td>التصميم المستقل لكل اتجاه</td><td>٦-٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>VI</td><td></td><td>الخط التصميمي عند التقطعات المنفطه</td><td>٧-٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>VI</td><td></td><td>المنحبيات الراسيه غير المتماثله</td><td>٨-٢-٢-١-٠</td></tr><tr><td>VT</td><td></td><td>اعتبارات عامه في التصميم الراسي لمسار الطريق</td><td>٤-٢-١-٠</td></tr><tr><td>VT</td><td></td><td>الربط بين التصميم الافقي والراسي لمسار الطريق</td><td>٤-١-٠</td></tr><tr><td>VT</td><td></td><td>اعتبارات عامه في التصميم</td><td>١-٤-١-٠</td></tr><tr><td>VE</td><td></td><td>عناصر القطاع العرضي للطريق</td><td>٢-٠</td></tr><tr><td>VE</td><td></td><td>عرض الرصف والمسرب الم accomرب المروي</td><td>١-٢-٠</td></tr><tr><td>VE</td><td></td><td>الميول العرضيه للرصف</td><td>٢-٢-٠</td></tr><tr><td>VE</td><td></td><td>مواصفات المسراب المساعده</td><td>٣-٢-٠</td></tr><tr><td>V0</td><td></td><td>مواصفات اكاثف الطريق</td><td>٤-٢-٠</td></tr><tr><td>Λ·</td><td></td><td>البرودرات</td><td>٥-٢-٠</td></tr><tr><td>Λ·</td><td></td><td>البرودرات العموディ</td><td>١-٥-٢-٠</td></tr><tr><td>Λ·</td><td></td><td>البرودرات العاليه (نيوجرسي)</td><td>٢-٥-٢-٠</td></tr><tr><td>Λ·</td><td></td><td>البرودرات المايه (الغاطسه)</td><td>٢-٥-٢-٠</td></tr><tr><td>Λ I</td><td></td><td>المويل الجانيه للحفر والردم</td><td>٦-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΓ</td><td></td><td>تصميم الجزو الوسطيه</td><td>٧-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΓ</td><td></td><td>عرض الجزالوسطيه</td><td>١-٧-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΓ</td><td></td><td>المويل العرضيه للجز الوسطيه</td><td>٢-٧-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΕ</td><td></td><td>المغابيره او التيابين</td><td>٣-٧-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΕ</td><td></td><td>بردوره الجزيره الوسطيه</td><td>٤-٧-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΕ</td><td></td><td>طرق الخدمه</td><td>٨-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΕ</td><td></td><td>موقع طريق الخدمه</td><td>١-٨-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΕ</td><td></td><td>المسافه الفاصله بين طريق الخدمه والطريق التصيميمي</td><td>٢-٨-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΟ</td><td></td><td>نهايات طريق الخدمه</td><td>٣-٨-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΟ</td><td></td><td>المدخل من طريق الخدمه الي الطريق الرييسي</td><td>١-٣-٨-٢-٠</td></tr><tr><td>ΛΟ</td><td></td><td>المخرج من الطريق الرييسي الي طريق الخدمه</td><td>٢-٣-٨-٢-٠</td></tr></table>
المطلوبا
دليل التصيم الهندسي للطرق
<table><tr><td>\( \Lambda 7 \)</td><td>ABTARET عامه في تصميم مداخل ومتاجر طرق الخدمه</td><td>\( 3-3-1-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda V \)</td><td>نهايات طرق الخدمه</td><td>\( \varepsilon-\Lambda-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda V \)</td><td>الحواجز والحوافث الواقيه والقوايم المرشده</td><td>\( 9-7-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda V \)</td><td>ارصفه المشاه</td><td>\( 1-7-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>التقاطات السحاديه</td><td>\( 3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>تعريف التقاطات السحاديه</td><td>\( 1-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>انواع التقاطات السحاديه</td><td>\( 7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>الاعتبارات الرييسيه لتصميم التقاطات السحاديه</td><td>\( 7-7-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>حجم وخصايص حركه المور</td><td>\( 1-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>طوبوغرافيه الموقع وتاثيره</td><td>\( 7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>الموامل البشريه</td><td>\( 7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>الموامل القتاديه</td><td>\( 7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>اهداف تصميم التقاطات السطحيه</td><td>\( 7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>متطلبات تصميم التقاطات السطحيه</td><td>\( 0-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>عناصر التصميم الهندسي للتقاطات السطحيه</td><td>\( 7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>متحيات ومسارات دوران</td><td>\( 1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>منحي دوران بدون جزيره ركنيه فاصله</td><td>\( 1-1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>بجزيره ركنيه فاصله</td><td>\( 1-1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>متحيات ومسارات دوران لساعات عاليه</td><td>\( 1-1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>منحي دوران ليسار الي طريق بدون جزيره وسطيه</td><td>\( 1-1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>منحي دوران ليسار الي طريق جزيره وسطيه</td><td>\( 0-1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>متحيات دوران عند تقطات السكك الحديديه</td><td>\( 1-1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>مسارب تغيير السرعه</td><td>\( 1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>فصل اتجاهات الحركه بالجز</td><td>\( 1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>نهايات الجز الفامله</td><td>\( 1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>مسافات الرؤيه عند التقاطات</td><td>\( 0-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>الميول الطويله والعرضه عند التقاطات</td><td>\( 1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>زوايا التقاط</td><td>\( V-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>المسافه بين التقاطات</td><td>\( \Lambda-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>الميل العرض للرصد</td><td>\( 9-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>(Median Openings) متحات الجريه الواسطه</td><td>\( 1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>تثماطات الطرق حسب التصيف للشوارع وعروضا</td><td>\( 1-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>الدوار</td><td>\( V-7-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>التصميم الهندسي للدوار</td><td>\( 1-V-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>توسيع المداخل عند الدوار</td><td>\( 1-1-V-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>عرض المدخل</td><td>\( 1-1-V-3-0 \)</td></tr><tr><td>\( \Lambda M \)</td><td>عرض المسار الداخري</td><td>\( 3-1-V-3-0 \)</td></tr></table>
المطلوبا
ديل التصيم الهندسي للطرق
(Inscribed Circle Diameter) ٤-١-٧-٣-٥
(Exits) ٥-١-٧-٣-٥
(Splitter Islands) ٦-١-٧-٣-٥
(Deflection) ٧-١-٧-٣-٥
(الانعطاف في الدوار لمختلف السرعات التصميميه) ٨-١-٧-٣-٥
(Sight Distance) ٩-١-٧-٣-٥
(Inscribed Circle Diameter) ١٠-١-٧-٣-٥
ايجابيات وسلبيات تقطعات الدوار ٢-٧-٣-٥
ملاءمه الواقع واوضاء التشغيل ٢-٧-٣-٥
التقطعات المانصه ٤-٥
تعريف التقطعات المنفطه ١-٤-٥
اعتبارات الاستخدام ٢-٤-٥
تحديد نوع التقطع ٣-٤-٥
تقطعات فصل مستويات الحركه ٤-٤-٥
الخلوص الراس في تقطاعات فصل مستويات الحركه ١-٤-٤-٥
الجسور ٢-٤-٤-٥
النفاق ٣-٤-٤-٥
الخلوص الجانبي بقطاعات النفاق ١-٣-٤-٤-٥
المساهه القطاعيه مستويات الحرك ٤-٤-٥-٥
التقاطات الحره ٥-٤-٥
انواع التقاطات الحره ١-٥-٤-٥
(Trumpet) - التقاطع البوقي متقاط ذو ثلاثه مداخل - التقاطع البوقي
(Directional) - التقاطع التجاهي مداخل - التقاطع التجاهي
(1) - تقاطع ذو اربعه مداخل ٢-١-٥-٤-٥
(Diamond) - تقاطع علي شكل معين (Diamond)
(Cloverleaf) - تقاطع علي شكل وره البرسيم (Cloverleaf)
(Partial Cloverleaf) ج - تقاطع علي شكل وره البرسيم جزيي (Partial Cloverleaf)
(Directional) - تقاطع ذو اتجاه مباشره (Directional)
(Rotary) - تقاطع دواني
الاعتبارات التخطيطيه للتقاطات الحره ٤-٥-٤-٥
اسس ومGBIR التصيم ٤-٥-٤-٥
السره التصيميه علي الوصلات وانصاف الاقطار ١-٣-٥-٤-٥
السافات بين الوصلات ٢-٣-٥-٤-٥
الوصلات الطوله ٢-٣-٥-٤-٥
الخلوص الراسي في منطقه التقاطع ٤-٣-٥-٤-٥
الوصلات ٥-٣-٥-٤-٥
(Deceleration Lanes المخراج (مسارب الابطاء)
1 - المخراج (مسارب الابطاء)
ديل التصيم الهندسي للطرق
(Acceleration Lanes مسارب الاسراع)
\(10^{2}\) مسارب التسارع والتباط
\(10^{3}\) ميزات ومساوي مسارب التسارع والتباط
\(10^{4}\) محدات التصيم لمكونات مسارب التسارع والتباط
\(10^{5}\) المسار المسلوب
\(10^{6}\) طول التابط
\(10^{7}\) طول التسارع
\(10^{8}\) مسافه التخزين
\(10^{9}\) تصميم مسارات التسارع والتباط
10V مسار تابط للدوران لليسر لشعيه تقطع علي شار شرياني او تجمعي
10V مسار تابط للدوران لليسر لنيمن لشعيه تقطع علي شار شرياني او تجمعي
10A مسار تسار لشعه تقطع علي شار شرياني او تجمعي
10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10
17* المابرات التجميميه لمسارات التسارع والتبطؤ
17* مرافق الماشاه 7-0
17* تسهيلات الماشاه
17* خصايص الماشاه 1-1-7-0
17* مستوي الخدمه بارصفه ومعابر الماشاه 1-1-7-0
17* ارضفه الماشاه 7-1-0
17* بعض الاعتبارات الخاصه لتنفيذ الارصفه 1-7-7-0
17* اروقه الماشاه 3-7-0
17* بعض الاعتبارات الخاصه باروقه الماشاه 1-7-7-0
17* معابر الماشاه السطحيه 6-7-0
17V معابر الماشاه السطحيه عند التقاطات 1-7-7-0
17V معابر الماشاه السطحيه بين التقاطات 1-7-7-0
17V اشتراطات عمل معابر الماشاه بين التقاطات 1-7-7-0
17V (Speed Table) معابر الماشاه السطحيه المرفعه 2-7-7-0
17V معابر المموزه عن حركه السيارات (الجسور- الانفاق) 0-7-0
17V خصايص التجميم معابر الماشاه العلويه 1-0-7-0
17V خصايص التجميم معابر الماشاه السفقيه (انفاق الماشاه) 2-0-7-0
17V متطلبات حركه ذوي الاعاقه 7-7-0
17V المعابر والاشترايات الفنيه لذي الاعاقه 1-7-7-0
17V متطلبات ذوي الاعاقه 2-7-7-0
17V متطلبات ذوي الاعاقه 3-7-7-0
17V حيز التجاوز 4-7-7-0
17V منحدرات البروره 0-7-7-0
17V مكونات منحدر البرده 1-0-7-7-0
17V مواصفات منحدر البرده 0-7-7-7-0
دليل التصيم الهندسي للطرق
18 بعض الاعتبارات التنفيذيه عند اختيار اماكن منحدرات البردوره 7-7-7-0
18 المتطلبات الحامه لصاف النظر في تصميم منحدرات البردوره V-7-7-0
18و طرح توصيل المعلومات لصف النظر ٨-7-7-0
18 استخدام السطح ذي التوتات الباره لتحذير وتنيه ذوي الاغاقه بحرا 1-٨-7-7-0
18 استخدام مواد لرصف ذات خواص متغيره الصوت ٢-٨-7-7-0
18 استخدم الاخاديد ٢-٨-7-7-0
18 استخدم تغير الاوان في الصيف لمساعده ضعف النظر ٤-٨-7-7-0
18 استخدام الاشابات الصوتيه لتنبه审ه ذوع، الاعاقه الخاصه بصيا ٥-٨-7-7-0
18 متطلبات ذوي الاعاقه في مواقف النقل العام 9-7-7-0
18/ V-7-0
19 التصيم الانشايي للطريق V-0
19 Flexible Pavement 1-V-0
19. 1-1-V-0
19. 1-1-1-V-0
19. ٢٠١٠٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥
19. ٢٠١٠٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٦٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥. ٢٠١٠٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥
19. ٢٠١٠٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥. ٢٠١٠١٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٭٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥. ٢٠١٠١٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥٥
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
المطلوبا
دليل التصميم الهندسي للطرق
المقدمه
تعتمد جوده الحياه في المجتمعات الحضريه بدرجه اساسيه علي الخدمات التي تقدمها الدوله في
البنيه التحتيه، وتاتي في مقدمتها الطرق الحضريه، والتصميم الهندسي للطرق هو الخطوه الاولي
والاساسيه في كل مجالات تصميم الطرق، ولكي تواكب هذا التوجه قامت وزاره الشؤون البلديه
والقرويه ممتله في وكالتها الشؤون الفنيه بتحديد وتطوير الاصدار السابق لهذا الدليل الصادر
عام ١٤٢٢ ه، بما يتناسب مع هدف تمكين حياه عامره وصحيه عن طريق تعزيز سلامه المرويه
و هو احد الاهداف الاستراتيجيه لرؤيه المملكه ٢٠٣٠.
ولاهميه هذا الدليل فقد تمت اضافه الاجزاء التاليه، لكي يكون مصدر لجميع العاملين في مجال
تصميم الطرق في القطاع البلدي:
1 - اضافه قسم كامل عن التقاطعات السطحيه، يشمل التقاطعات ذات التلاش شعب (Y, T)
والتقاطعات ذات الاربع شعب او اكثر بالاضافه الي الدورات.
٢ - قسم كامل عن التقاطعات المنفصله (التقاطعات متعدده المستويات).
- اضافه قسم كامل عن مسارب التسارع والتباطق.
٢ - مرافق المشاره وتشغل اضافه اوصفه المشاه: اروقه المشاه، معابر المشاه المطبات ذوي الاعاقه.
المشاه المنفصله (الجسور والعابر السفليه) ، كما يتضمن متطلبات ذوي الاعاقه.
- تحديد شامل واعاده ترتيب الاقصام مع التركيز علي ضوابط ومعايير التصيم وبعض
الاضافات مثل المركبه التصيميه.
- وسوف تقوم وكاله الوزاره للشؤون الفنيه باخضاع الدليل للتحديد المستمر كلما دعت
الحاجه او ظهرت معطيات او خيرات او ممارسات جديده.
دليل التصميم الهندسي للطرق
النطاق وحدود التطبيق
نطاق التطبيق
هذا الدليل موجه الي منسوبي الامانات والبلديات المعنيين بتصميم الطرق، وكذلك الاستشاريين المصمين بهدف توحد معايير تصميم الطرق وممارسات اصدار دراسات وتصاميم ومخططات الطرق، ويجب ان تLCNم بالدليل جميع الامانات والبلديات العامله في مجال الطرق الحضريه، وان يمارسوا وظايفهم ومسؤلياتهم وفقا لهذا الدليل. ويجب ان يLCNم ومسؤلياتهم وفقا لهذا الدليل، كما يجب التاكد من ان تصميم الطرق تحقيق الممارسات المذكوره في هذا الدليل، كما يجب التاكد من ان تصميم الطرق تحقيق
الوظيفيه، ومتطلبات الامن والسلامه.
يختص هذا الدليل بالطرق والشوارع الحضريه الجديده التي يتم انشاؤها، او التي تخضع
لاعمال التطوير مثل زياده عرض الطريق و/او اجراء تعديلات جوهریه في التصميم الافقي و/
او الراسي للطريق.
استثناعات النطاق
-
ينطبق هذا الدليل علي جميع الطرق الحضريه الواقعه تحت اشراف ومسيوليه وزاره الشؤون
البلديه والقرويه بمennات تصنيفاتها وغير مخصص للطرق الواقعه خارج النطاق العمراني
الواقعه تحت اشراف ومسيوليه وزاره النقل وكذلك الخاصه بالهيثه وهييه
تطوير مدينه الرياض وغيرهها.
19
النطاق
وحدود
التطبيق
دليل التصيم الهندسي للطرق
مصطلحات وتعريفات
(Design Vehicle) المربكه التصميميه (الركبه التصميميه)
التشغيليه في تثبيت تصميم الطرق ملاعمه تلك المربات.
السرعه التصميميه (Design Speed) : هي السرعه المحدده لتحديد معايب
التصميم الهندسي الطريق.
سرعه الجرين (Running Speed) : هي المسافه المقطوعه من الطريق مقسومه علي الزمن
المستغرق لقطع هذه المسافه.
السرعه المحظيه المتوسطه (Average Spot Speed) : هي عباره عن المتوسط الحسابي للسرعات
لجميع المركبات عند لحظه محدده لجميع المركبات عند نقطه محدده بقطاع صغير من الطريق.
sehe الطريق (Highway Capacity) : هي اقصي عدد من المركبات المتوقع مرورها فوق جزء
معين من مسرب او طريق خلال فتره زمنيه معينه ضمن ظروف المور السايده.
مستوي الخدمه (Level Of Service) : هو القياس النوعي لتاثير عدد من العوامل مثل سرعه
التشغيل وزمن الرحله واعطال حركه المركاه المور وحريه المنوره والعبور وسلامه القياده والراحه ومدي
ملاءمه الطريق وتكاليف التشغيل بالنسبه للخدمه التي يوفرها الطريق لمستخدميه.
مسافه الرؤيه (Sight Distance) : هي طول الجزء المستمر والمريي من الطريق امام السايق.
(Stopting Sight Distance) : هي المسافه التي تقطعها المركبه
من اللحظه التي يشاهد فيها السايق جسما يتطلب التوقف حتي اللحظه التي يتم فيها تطبيق
المكابح، بالاضافه الي المسافه اللازمه لايقاف المركبه من لحظه تطبيق المكابح.
(Passing Sight Distance) : هي المسافه اللازمه علي الطريق ليتمكن
السايق من اتمام عمليه التجاؤز بامان.
(Superelevation) : هو مقدار الرفع الجاني لقطر العرضي
علي المنحبيات الافقيه.
(At Grade Intersection) : هو المنطقه التي تشا من التقاء او تقاطع
طريقين او اكثر علي نفس المنسوب.
(Roundabout) : هو احد انواع التقاطعات السطحيه التي تتم الحركه بها في صوره
دايريه عكس عقارب الساعه.
(Grade Separated Intersection) : هو تقاطع الطرق في مستويات مختلفه.
(Acceleration Lane) : هو مسرب منفصل مخصص لانعطاف المربات
والتغيير سرعتها من سرعه الانعطاف الي السرعه التصميميه الطريق الرييسي.
?
مصطلحات وتعريفات
(Design Vehicle) (الملكيه التصميميه) : هي مركبه مختاره يستخدم وزنها وابعادها وخصايصها
التشغيليه في تثبيت تصميم الطرق ملاءمه تلك المركبات.
(Design Speed) : هي السرعه المحدده المستخدمه المتديه لتعليم
التصميم الهندسي الطريق.
( : ) هي المسافه المقطوعه من الطريق مقسوعه علي الزمن Running Speed
المستغرق لقطع هذه المسافه.
( : ) : (Average Spot Speed) : (1) : (2) : (3) : (4) : (5) : (6) : (7) : (8) : (9) : (10) : (11) : (12) : (13) : (14) : (15) : (16) : (17) : (18) : (19) : (20) : (21) : (22) : (23) : (24) : (25) : (26) : (27) : (28) : (29) : (30) : (31) : (32) : (33) : (34) : (35) : (36) : (37) : (38) : (39) : (40) : (41) : (42) : (43) : (44) : (45) : (46) : (47) : (48) : (49) : (50) : (51) : (52) : (53) : (54) : (55) : (56) : (57) : (58) : (59) : (60) : (61) : (62) : (63) : (64) : (65) : (66) : (67) : (68) : (69) : (70) : (71) : (72) : (73) : (74) : (75) : (76) : (77) : (78) : (79) : (80) : (81) : (82) : (83) : (84) : (85) : (86) : (87) : (88) : (89) : (90) : (91) : (92) : (93) : (94) : (95) : (96) : (97) : (98) : (99) : (100)
والتغيير سرعتها من سرعه الانعطاف الي السرعه التصميميه الطريق الرييسي.
21
مصطلحات
وغيرفات
دليل التصميم الهندسي للطرق
معامل حمل المحور الكافي: المعامل المكافي لحمل المركبه ما هو نسبه التاثير لكل مره تمر
فيها المركبه علي رصف معين الي التاثير الذي يحدثه مرور الحمل المحوري القياسي علي
نفس الرصف (مقدار المحور القياسي هو ۱۸٠٠ رطل او ۸۰ کلونون او ۸ طن).
الفتره الزمنيه التصميميه: هي الفتره الزمنيه بالسنين من تاريخ افتتاح الطريق للمرور حتي
تاريخ احتياجه الي صيانه جسيمه.
CBR: هو اختبار معملي وتعبر عن قيمه قماره مدي اختراق مكسب قياسي
مساحه مقطع ۳ بواسات مربعه داخل عينه مدوكه بطريقه قياسه علي نسبه رطوبه مقرره في
قالب قياسي ثم تحسب نسبه الاحمال التي تعطي اختراف قدره ١٠، بوصه الي الاحمال التي
تعطي الاختراق نفسه ولكن داخل عينه من الاحجوار المسحوقه العاليه (النيويه (والتي لها قيمه
(CBR=100%) وهذه النسبه هي نسبه قوه تحمل كاليفورنيا (CBR) للماده التي يجري اختبارها.
معاملات تصريف الامطار (mi) : تعكس مدي قدره طبقات الاساس و تحت الاساس علي سرعه
تصريف الامطار.
العاملات الانشاييه للطبقات الرصف (a1, a2, a3) تعبر عن قوه التحمل النوعيه لطبقات الرصف
حيث تزداد قيمه المعامل كما تحسنت، ويعتبر اساس لحساب الرقم الانشاييه لكل طبقه رصف.
معامل المرويه الرجوعي (Mr) يعتبر مقياس لمقاومه اي طبقه من طبقات الرصف للقطع
الانشايي.
الرقم الانشايي (SN) رقم دليب لطبقات الرصف ناتج من تحليل المروز وتربه القاعده وهو العلاقه
بين عدد الطبقات التيرحها المصم وسمك و نوعيه كل طبقه وقد رتها علي تصريف مياه الامطار.
(علي ضطه رض عالين) (علي اطوان)
(علي ايلان)
(علي غلبه اسح جور) (علي غلبه) من طبقه وحدها في عجبه
(علي طبقه تامت ارسح) من طبقه وحده في عجبه
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) (30) (31) (32) (33) (34) (35) (36) (37) (38) (39) (40) (41) (42) (43) (44) (45) (46) (47) (48) (49) (50) (51) (52) (53) (54) (55) (56) (57) (58) (59) (60) (61) (62) (63) (64) (65) (66) (67) (68) (69) (70) (71) (72) (73) (74) (75) (76) (77) (78) (79) (80) (81) (82) (83) (84) (85) (86) (87) (88) (89) (90) (91) (92) (93) (94) (95) (96) (97) (98) (99) (100)
(1) \( \frac{1}{2} \) (2) \( \frac{1}{3} \) (3) \( \frac{1}{4} \) (4) \( \frac{1}{5} \) (5) \( \frac{1}{6} \) (6) \( \frac{1}{7} \) (7) \( \frac{1}{8} \) (8) \( \frac{1}{9} \) (9) \( \frac{1}{10} \)
(1) \( \frac{1}{2} \) (2) \( \frac{1}{3} \) (3) \( \frac{1}{4} \) (4) \( \frac{1}{5} \) (5) \( \frac{1}{6} \) (6) \( \frac{1}{7} \) (7) \( \frac{1}{8} \) (8) \( \frac{1}{9} \) (9) \( \frac{1}{10} \)
(1) \( \frac{1}{2} \) (2) \( \frac{1}{3} \) (3) \( \frac{1}{4} \) (4) \( \frac{1}{5} \) (5) \( \frac{1}{6} \) (6) \( \frac{1}{7} \) (7) \( \frac{1}{8} \) (8) \( \frac{1}{9} \) (9) \( \frac{1}{10} \)
(1) \( \frac{1}{2} \) (2) \( \frac{1}{3} \) (3) \( \frac{1}{4} \) (4) \( \frac{1}{5} \) (5) \( \frac{1}{6} \) (6) \( \frac{1}{7} \) (7) \( \frac{1}{8} \) (8) \( \frac{1}{9} \) (9) \( \frac{1}{10} \)
(1) \( \frac{1}{2} \) (2) \( \frac{1}{3} \) (3) \( \frac{1}{4} \) (4) \( \frac{1}{5} \) (5) \( \frac{1}{6} \) (6) \( \frac{1}{7} \) (7) \( \frac{1}{8} \) (8) \( \frac{1}{9} \) (9) \( \frac{1}{10} \)
شکل (۲-۲) رسم توضیحی لطبقات الرصف الحصلب
مسرجب التباطق (Deceleration Lane) هو مسرب منفصل مخصص لانعطاف او لدوران المربات
للخلف وبالتالي لتقليل سرعتها من السرعه التصيميه للطريق الرييسي لي سرعه الانعطاف اوالدوران.
(Level of Service for Pedestrians sidewalks) مستوي الخدمه لاصفه واعمار المشاه
و هو تقويم لكفاعه اصفه اوصفه ومعابر المшаه من حيث الخدمه التي تؤديها بناءا علي
المساحه الميوفره لكل فرد اثناء الحركه.
انواع الرصد: هي اختيارات مواد الصف المهنيه المنسيه للطرق طبقا لسلكها الاشايي و قد يكون
رصف من (Rigid Pavement) مثل الاسفلت او رصف (Flexible Pavement) (Rigid Pavement)
الاحيان نصف صلب (Semi Rigid Semi Flexible) (المختصل
الرصف المرن النموذجي هو الرصف الذي يتكون من الطبقات التاليه : طبقات الاسفلت
( Aggregate Base Layer) ، طبقه الاسس (Aggregate Base Layer) ، طبقه الاسس (Aggregate Base Layer)
(Subgrade layer) ، طبقه القاعده (Subgrade layer) ، طبقه القاعده (Subgrade layer) ، طبقه القاعده (Subgrade layer) ، طبقه القاعده (Subgrade layer) 、 طبقه القاعده (Subgrade layer) 、 طبقه القاعده (Subgrade layer) 、 طبقه القاعده (Subgrade layer) 、 طبقه القاعده
الطبيعيه المدموله وقد تكون خواص psر المتمه بحيث يتم الاستغناء عن انشاء طبقه القاعده، وقد
تكون هذه الخواص اقصي داخل قاعده القاعده افرض بحيث يتم الاستثناء عن طبقه ما تحت
الاناس، وفق حالات ملكيه قد يتم الاستثناء ايضا عن طبقه الاساس في حاله توقع احمال مرور ضعيفه
للطريق المراد انشاؤه. هي اختيارات مواد الرصد السطحيه المناسبه للطرق طبقه لسلوكها الانشايي
وقد يكون رصد من (Flexible Pavement) مثل الاسفلت او رصفي (Rigid Pavement)
يغ بعض الاحيان نصف مرن / نصف سم (Semi Rigid Semi Flexible) مثل بالطلات الانترلوك.
الحمل المكافي محور مفرد بسبب مفرد يسبي علي محور مفرد بسبب تاثيرا في الرصد عند موضع
محدد فيه مساوا لم يسبيه حمل المحور المعني يخ نفس الموضع المحدد.
بي طبقه رصف المطقه
بي طبقه لصفي استقلي سربع التطابي
بي طبقه اسان استقلي (مكونه من طبقه او عده طبقه
بي طبقه تريب استقلي متوسط التطالبي
بي طبقه اسان حموي (راكي) من طبقه واحده او عده طبقه
بي طبقه استحسي (راكي) من طبقه واحده او عده طبقه
بطقه لانه تارن ونمك حسب المواصفات القنيه
شكل (1-2) رسم توضيحي لطبقات الصف النمر
23
22
دليل التصميم الهندسي للطرق
التصنيف الوظيفي للطرق الحضريه
(Functional Classification For Urban Roads)
التصنيف الوظيفي هو تسبيم الطرق الي انواع او انظمه وفقا لطبيعه الخدمه التي تؤديها. ولا بد من
الاخذ بعين الاعتبار ان الطرق المفرده لا تخدم حركه النقل بوضعها المستقل. ان معظم حركه السفر
والتنقل تتم باستخدم عدم من الطرق، ولذا لابد من تحديد اليه توجيه حركه السير ضمن شبكه الطرق
بطرقيه فعاله، بناء عليه تënض اهميه التصنيف الوظيفي الذي يتم من خلاله تحديد الدور الذي يؤدي
كل طريق لخدمه حركه المروي والنقل. تتبع جميع الطرق الحضاريه بالملكه لوزاره الشيون البلديه والقرويه
وفروعها من حيث المسؤوليه الفنيه chlلك الطرق. وتختلف مستويات الطرق. مكتوبات الطرق الحضاريه للمناطق
التي تخدمها سواء كانت سكتيه او تجاريه او متعدده الاستخدامات... الخ وايضا حسب اجمالي الحركه
المرويه التي ستتولد من تلك المناطق الخدومه. ويمكن ايجاز تصنيف الطرق المتبع بوكاله تخطيط المدن
(وزاره الشيون البلديه والقرويه) الي ما يلي:
ا - طرق حضريه رييسيه.
تربط هذه الطرق مراكز الاشطه الرييسيه في المناطق الحضريه وترتبط بالشبكه الاقليميه وتستوعب
اكبر حركه مروريه ضمن المنطقه الحضريه. وتكون عروض هذه الطرق (٢٠ مترا فاكثر).
ب - طرق حضريه ثانويه.
تقوم هذه الطرق بتجمعي المركبات من الطرق الرييسيه وتقوم بtzوزيعها الي الطرق ذات المستويات الاقل.
و تكون عروض هذه هذه الطرق (٢٤٠ مترا).
ج - طرق حضريه محليه.
تقوم هذه الطرق بنقل المركبات من المناطق الانشطه الي الطرق ذات المستويات الاعلي
وتخدم اقل جزء من حركه المور في شبكه الطرق، وتعتبر اقل مستوي في التدرج الهرمي لشبكه الطرق.
و تكون عروض هذه الطرق (٢٤٠ مترا).
25
الصنيف
الوطيف
للطرق
الحضريه
دليل التصيم الهندسي للطرق
شكل (٢-٣) جزء من شبكه طرق حضره موطنا بها التدهر المeالي لصفر الحريقي
شكل (١-٣) التصنيف الوظيفي للطرق
(Roads' Classes) مستويات الطرق
تقسم الطرق الي عده مستويات بناءا علي نوعيه الخدمه المرويه التي تقدمها لاستخدمها المستخدمي الطرق. وتم
تقسيم الطرق الحضريه الي اربعه مستويات. وتتناسب المواصفات والخساير Henderson الحندسيه للطريق في
كل مستوي مع ما تقدمه من خدمات مرويه لمستخدمي الطريق وخدمات للمنطقه التي يمر بها. يوضح
شكل (٢-٣) مستويات الطرق الحضريه، وبيين الشكل (٣-٣) جزء من شبكه طرق حضريه موضحا بها
التدرج الهرمي للطرق الحضريه. كذلك ييجب جدول (٣-١) ملخص لخصايص مستويات الطرق الحضريه.
(٢-٣) مستويات الطرق الحضريه
27
26
دليل التصميم الهندسي للطرق
تابع جدول (1-3) ملخص لخصايص مستويات الطرق الحضريه
<table><tr><td>طرق سريعه)EXPRESSWAY()</td><td>طريق طرياني(ARTERIAL)</td><td>طريق تجميعي)COLLECTOR()</td><td>طريق محلي)LOCAL()</td><td>البند</td></tr><tr><td>سريعهشريانيهتجيمعيه</td><td>سريعهشريانيهتجيميهمحليه</td><td>شريانيهتجيميهمحليه</td><td>تجيميهيصل ب</td><td></td></tr><tr><td>تقطعات منفصلهبمنحدرات</td><td>تقطعات منفصلات وتقطعات منفصلات بمحدرات</td><td>تقطعات سطحيه</td><td>تقطعات سطحيه</td><td>نوع الاتصال بالطرق العامه</td></tr><tr><td></td><td>٢٥٠ متر</td><td>٢٢٥ متر</td><td>١٠٠ متر او اقل</td><td>الحد الادني للمسافه بين التقاطعات علي نفس المنسوب</td></tr></table>
يوضح الشكل (٣-٣) مقطع عرضي لطريق محلي.
كما يوضح الشكل (٥-٣) مقطع عرضي لطريق ثانوي.
کلکک يوضح الشكل (٦-٣) مقطع عرضي لطريق رييسی.
جدول (١-٣) ملخص لخصايص مستويات الطرق الحضاريه
<table><tr><td>طرق سريعه)EXPRESSWAY)</td><td>طريق شرايطي)ARTERIAL)</td><td>طريق تجييعي)COLLECTOR)</td><td>طريق محلي)LOCAL(</td><td>البند</td></tr><tr><td>يقتص الطرقي التجراع الي مسارب متعدده ومصمم لاستيعاب حركه مرور كبيره تيسير بسرعات عاليه ومثل هذا النوع من الطرق لها مطلق الاولويه للمرور مع وجود تقاطعات منفصله عن المسار الرييسي</td><td>ينقل الطريق الشرانيي المروار الشريسي وقد تتواجد علي هذا الطريق تقاطعات سطحييه او منفصله.</td><td>ينقل الطريق التجمعيه الحركه المرويه من الطرق المحليه والمجاره الي طرق ذات المستويات الاعلي بالاضافه الي حركه المرو المستمر.</td><td>يستخدم الطريق المحلي للخدمه المناطق السكنيه</td><td>تعريف</td></tr><tr><td>حركه المرو والاتصال بالمناطق ذات اهميه متساويه</td><td>حركه المرو والاتصال بالمناطق ذات اهميه متساويه</td><td>حركه المرو والاتصال بالمناطق ذات اهميه متساويه</td><td rowspan="2">خدمه المرو</td><td rowspan="2"></td></tr><tr><td>الاولويه لحركه المرو والاتصال بالمناطق الجديده تحت风吹يه بالاولويه متساويه</td><td>حركه المرو والاتصال بالمناطق الجديده متساويه</td><td>خدمه الممناطق الجديده متساويه</td></tr><tr><td>٢٠٠٠٠ - ٥٠٠٠٠</td><td>١٢٠٠٠ - ١٠٠٠٠</td><td>١٤٠٠٠ - ١٤٠٠٠</td><td>٢٠٠٠ - ١٤٠٠٠</td><td>متوسط المرو البيومي</td></tr><tr><td>سريان منتظم ما عدا اماكن انتقطعات</td><td>سريان متروي غير منتظم</td><td>سريان مرووي غير منتظم</td><td>خصايص التدفق المرووي</td><td></td></tr><tr><td>٢٠٠٠ - ٨٠٠</td><td>٢٠٠٠ - ٨٠٠</td><td>٢٠٠٠ - ٥٠٠</td><td>متوسط السرعه الجاريه في غير اوقات الذروه</td><td></td></tr><tr><td>كل الانواع حتي ٢٠ شاحنات كبيره</td><td>٢٠٠٠ - ٢٠٠٠</td><td>كل الانواع حتي شاحنات كبيره</td><td>ساره خاصه وسياره خدمات</td><td>نوع المركبه</td></tr></table>
29
28
دليل التصميم الهندسي للطرق
الشكل (٣-٥) مقطع عرضي لطريق ثانوي
الشكل (٤-٣) مقطع عرضي لطريق محلي
31
30
الشكل (٦-٣) مقطع عرضي لطريق رييسي
32
دليل التصميم الهندسي للطرق
المعايير التصميميه - ٤
(Design Controls and Criteria) ضوابط ومعايير التصميم
(Design Vehicle) المركبه التصميميه ١ - ٤
تعتبر خصايص المركبات من حيث الحجم والابعاد والقدره احد الاعتبارات المؤثره في التصميم الهندسي
للطرق بكل عناصره مثل عرض الطريق ومسرب المرور ومسرب الانظر واصف اقطار الدوران والتوسعه
المطلوبه بها ومسافات الرؤيه والخلوص الاقصي راسي لاعمال منشات الطرق والتقطعات.
ولهذا السبب فان انواع المركبات وابعادها وخصايصها التشغيليه قد تم اختيارها وتثبيت مركبه ممثله لكل
نوع وتعريفها بالمركبه التصميميه.
المركبه التصميميه هي مركبه مختارده يستخدم وزنها وابعادها وخصايصها التشغيليه في تثبيت تصميم
الطرق ملاعمه تلك المركبات. وقد تم اختيار خمسه انواع من المركبات التصميميه لكل منها ابعاد وانصاف
اقطار دوران اكبر من اي مركبه اخري من هذا النوع. وتصنف هذه المركبات كالاتي:
- سياره ركوب صغيره (P) : تكنون من محورين مثل السيارات الخاصه والفان والبيك اب والجيب.
شاحنه وحده مفرده (SL) : تكنون من عربات النقل الخفيفه والمتوسطه ذات المحورين او الثالثه
محاور.
- حافله (Bus) : وتكنون من الحافلات الصغيره والكبيره.
شاحنه بمقطوره متوسطه (12-WB) : وتكنون من العربات ذات الاربعه محاور او اكثر.
- شاحنه بمقطوره كبيره (20-WB) : وتكنون من العربات ذات الاربعه محاور او اكثر وبطول اكبر.
ويبيين جدول رقم (1-4) ابعاد المركبات واقل انصاف اقطار دوران للمركبات التسميميه بجميع اصنافها.
كما تبين الاشكال ارقام من (1-4) الي (5-4) خصايص الدوران لتلك المركبات.
35
المعجب
التسميه
دليل التصميم الهندسي للطرق
جدول رقم (١٤) : ابعاد واقل نصف قطر لدوران المركبه التسمييه ( بالعتر)
(1-4): مسارات وانصاف اقطار دوران سياره الركوب الصغيره
<table><tr><td>اقل نصف قطر داخلي للدوران</td><td>اقل نصف قطر خارجي للدوران</td><td>البروز الخارجي للدوران</td><td>البروز الالماني</td><td>الطول</td><td>العرض</td><td>الارتفاع</td><td>الرمز</td><td>المركبه التصميميه</td></tr><tr><td>٢٠٩</td><td>٧,٢٦</td><td>١,٥٢</td><td>٠,٩١</td><td>٠,٧٩</td><td>٢,١٥</td><td>١,٤٠</td><td>P</td><td>سياره ركوب صغيره</td></tr><tr><td>٨,٦٤</td><td>١٣,٧٣</td><td>١,٨٣</td><td>١,٢٢</td><td>٩,١٤</td><td>٢,٤٤</td><td>٢,١١</td><td>SU</td><td>شاحنه وحده مفرده</td></tr><tr><td>٧,٤١</td><td>١٣,٧٠</td><td>٢,٧٣</td><td>١,٩٣</td><td>١٢,٣٦</td><td>٢,٥٩</td><td>٣,٦٦</td><td>BUS- 12</td><td>حافله</td></tr><tr><td>٥,٨٨</td><td>١٣,١٦</td><td>١,٣٧</td><td>٠,٩١</td><td>١٣,٨٧</td><td>٢,٤٤</td><td>٤,١١</td><td>WB- 12</td><td>شاحنه بمقطوره متوسطه</td></tr><tr><td>٠,٥٩</td><td>١٣,٦٦</td><td>١,٣٧</td><td>١,٢٢</td><td>٢٢,٤٠</td><td>٢,٥٩</td><td>٤,١١</td><td>WB- 20</td><td>شاحنه بمقطوره كبيره</td></tr></table>
( P ) مشكل (٤-٤): مسارات وانصاف اقطار دوران سياره الركوب الصغيره
37
36
دليل التصيم الهندسي للطرق
(BUS-12) : مسارات وانصاف اقطار دوران حافله (٣-٤)
(SU) : مسارات وانصاف اقطار دوران شاحنه وحده مفرده (٦-٤) : مسارات
39
38
دليل التصميم الهندسي للطرق
(WB - 20) مشكل (٤ - ٥) مسارات وانصاف اقطار دوران شاحنه بمقطوره كبيره
(WB - 12) مشكل (٤ - ٥) مسارات وانصاف اقطار دوران شاحنه بمقطوره متوسط
41
40
دليل التصميم الهندسي للطرق
السرعه
2-4
(Design Speed Determination) Ttchbde dse ala 6-2-4
يتم تحديد السرعه التصميميه للطريق بناء علي ما يلي :
التصنيف الوظيفي للطريق
• طبيعه طوبوغرافيه المنطه التي يمر بها الطريق
• حجم المرور المستخدم للطريق
• انواع المركبات المستخدمه للطريق والاعتبارات الاقتصاديه.
ولايد من الاخذ بعين الاعتبار عند تحديد السرعه التصيميه عواملسلامه وسهوله وكفاءه
التشغيل والعوامل الاقتصاديه والاثار البيييه والاثار الاجتماعيه او السياسيه.
ويين جدول (٣-٤) السرعه التصيميه للطرق الحضريه بمستوياته المختلفه.
جدول (٣-٤) السرعه التصيميه للطرق الحضريه
<table><tr><td>السرعه المرغوبهكم / ساعه</td><td>السرعه الادنيكم / ساعه</td><td>المستوي</td></tr><tr><td>٥٠</td><td>٣٠</td><td>طريق محلي(Local)</td></tr><tr><td>٦٠</td><td>٥٠</td><td>طريق تجمعي(Collector)</td></tr><tr><td>٨٠</td><td>٥٠</td><td>طريق شرياني(Arterial)</td></tr><tr><td>١٠٠</td><td>٨٠</td><td>طريق سريع(Expressway)</td></tr></table>
السرعه
٢-٤
(Design Speed) السرعه التصميميه 1-٢-٤
هي السرعه المحده المستخدمه معايير التصميم الهندسي للطريق. اذ يجب ان تكون سرعه
التصميم المحدده متسوبه مع السرعه التشغيليه وتضاريس الارض ونوع استخدام الارضي المجاوره
وانوع المركبات المستخدمه الطريق والتصنيف الوظيفي للطريق.
(Running Speed) سرعه الجريان ٢-٢
ان سرعه جريان المركبه هي المسافه المقطوعه من الطريق مقسوطه علي الزمن المستغرق لقطع هذه المسافه.
ويوضح الجدول (٢-٤) العلاقه بين السرعه التصميميه وسرعه جريان المركبه.
( Average Spot Speed) السرعه اللحظيه المتوسطه ٣-٢-٤
هي عباره عن المتوسط الحسابي لسرعات لجمع لحمده محدده لحمده لحميه المركبات عند
نقطه محدده بقطاع صغير من الطريق.
جدول رقم (٢-٤) العلاقه بين السرعه التسميه وسره الجريان
<table><tr><td>متوسط سرعه الجريان</td><td>السرعه التسميه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه /ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه</td><td>السرعه التسميه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعه / ساعيه</td></tr><tr><td>٢٠</td><td>٢٠</td><td>٢٠</td></tr><tr><td>٤٠</td><td>٤٠</td><td>٤٠</td></tr><tr><td>٤٧</td><td>٤٧</td><td>٥٠</td></tr><tr><td>٥٥</td><td>٥٥</td><td>٦٠</td></tr><tr><td>٢٣</td><td>٢٣</td><td>٧٠</td></tr><tr><td>٧٠</td><td>٧٠</td><td>٨٠</td></tr><tr><td>٧٧</td><td>٧٧</td><td>٩٠</td></tr><tr><td>٨٥</td><td>٨٥</td><td>١٠٠</td></tr><tr><td>٩١</td><td>٩١</td><td>١١٠</td></tr><tr><td>٩٨</td><td>٩٨</td><td>١٣٠</td></tr><tr><td>١٠٢</td><td>١٠٢</td><td>١٣٠</td></tr></table>
43
42
دليل التصميم الهندسي للطرق
جدول (٤-٥) الخيار التصميمي المفضل لمستوي النوع الطرق
<table><tr><td>مستوي الخدمه في الطرق الحضرييه</td><td>نوع الطريق</td></tr><tr><td>(C) ج</td><td>طريق رييس; طريق سريع; طريق شريني</td></tr><tr><td>(C) ج</td><td>طريق ثانيوي; طريق شريني, طريق تجيمي</td></tr><tr><td>(D) د</td><td>طريق محلي</td></tr></table>
سعه الطرق ومستوي الخدمه
(Road Capacity and Level of Service)
(Road Capacity) سعه الطريق (1-3-4)
تعرف سعه الطريق بانها اقصي عدد من المركبات المتوقع مروها فوق جزء معين من مسرب او طريق
خلال فتره زمنيه معينه ضمن ظروف المروور السايده.
(Level of Service) مستوي الخدمه ٢-٣-٤
هو القياس النوعي لتاثير عدد من العوامل مثل سرعه التشغيل وزمن الرحله واعطال حركه المرو
وحريه المناوره والعبور وسلامه القياده والراحه ومدي ملامعه الطريق وتكاليف التشغيل بالنسبه للخدمه
التي يوفرها الطريق لمستخدميه. ويوضح جدول (٤-٤) تعريف مستويات الخدمه علي الطرق، كما يوضح
جدول (٤-٥) الخيار التصيمي المفضل لمستوي الخدمه لانوع الطرق.
جدول (٤-٤) تعريف مستويات الخدمه علي الطرق
<table><tr><td colspan="3">وصف مستوي الخدمه</td></tr><tr><td>تدفق حر</td><td>-</td><td>-</td></tr><tr><td>ججم مورو قليل وسرعه عاليه</td><td>-</td><td>ا</td></tr><tr><td>تدفق حر من مرور قليل وسرعه عاليه</td><td>-</td><td>ب</td></tr><tr><td>السرعه عاليه تتغير تابعا لتغير ظروف المروز</td><td>-</td><td>-</td></tr><tr><td>تدفق ثابت</td><td>-</td><td>ج</td></tr><tr><td>السرعت عاليه الي حد ما</td><td>-</td><td></td></tr><tr><td>معظم السايقين مهدين في حريه اختيار سرعتهم ومناوراتهم نتيجه زياده حجم المروز وكثافته.</td><td>-</td><td></td></tr><tr><td>الوصول الي تفقد غير ثابت</td><td>-</td><td></td></tr><tr><td>السرعه تبدا بالانخفاض</td><td>-</td><td>د</td></tr><tr><td>السايقين لديهم حريه قليله للمناوره</td><td>-</td><td></td></tr><tr><td>تفقد غير ثابت حيث يصل حجم المروز الي سعه الطريق وربما تحت توقفات في مسافات صغيره</td><td>-</td><td>ه</td></tr><tr><td>اقصي تراكم وازمه تاخير كبيره للمروز بسيب زياده حجم المروز عن سعه الطريق</td><td>-</td><td>9</td></tr></table>
45
44
دليل التصميم الهندسي للطرق
المتطلبات الفنيه
(Elements of Design) 1 - 0
(Sight Distance) 1 - 1 - 0
مسافه الرؤيه هي طول الجزء المستمر والمريي من الطريق امام السايق ويجب عند تصميم الطريق
توفير مسافه رؤيه كافيه لضمان امان التشغيل، وتحقيق مسافه الرؤيه للتوقف اللازمه علي كافه اجزاء
الطريق.
يجب ان تكون مسافه الرؤيه علي الطريق طويله بما يكفي لتمكين مركبه تسير علي السرعه التصميميه
من التوقف قبل الوصول الي جسم ثابت في طريقهها.
(Stopping Sight Distance) مسافه الرؤيه للتوقف 1-1-1-0
مسافه الرؤيه للتوقف هي مجموع مسافتين:
1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1
اللحظه التي يتم فها تطبيق المكابح، و يطلق عليها مسافه رد الفعل ل تطبيق المكابح.
المسافه اللازمه لايقاف المركبه من لحظه تطبيق المكابح و يطلق عليها مسافه الكبح.
(Passing Sight Distance) مسافه الرؤيه للتجاؤ (2-1-1-5)
يغ الطرق ذات المسرين والحركه المرويه باتجاهين فانه يجب ان يري السايق امامه مسافه كافيه خاليه
من المروبر بحيث يمكنه اتمام عمليه التجاز بان ذلك من خلال عدم الاحتكاك بالمركبه التي يختطها
ودون ان تعترضه اي مركبه مضاده يحتمل ظهورها.
ويوضح جدول (1-1-5) العلاقه بين السرعه التصيميه ومسافه الرؤيه للتقواف وصف ومسافه الرؤيه للتجاز.
كما يوضح شكل (1-1-5) مسافه الرؤيه للتقوف ومسافه الرؤيه للتجاز. اما شكل (2-1-5) فانه يوضح
عناصر مسافه الرؤيه للتجاز و للتقوف بدلاله السرعه التصيميه.
ويبين جدول (2-1-5) مسافه الرؤيه للتقوف في حاله الميول الطويله للطريق.
المتطلبات
الفنيه
دليل التصيم الهندسي للطرق
شكل (٢-١-٥) عناصر مسافه الرؤيه للتجاوز، وثلتوف باللاله السرعه التصميميه
جدول (١-٥) السرعه التصميميه ومسافه الرؤيه للتجاز
<table><tr><td>اقل مسافه رؤيه للتجاز (م)</td><td>اقل مسافه رؤيه للتجاز (م)</td><td>السرعه التصميميه (كم/ساعه)</td></tr><tr><td>١٢٠</td><td>٣٠</td><td>٣٠</td></tr><tr><td>١٤٠</td><td>٥٠</td><td>٤٠</td></tr><tr><td>١٦٠</td><td>٦٠</td><td>٥٠</td></tr><tr><td>١٨٠</td><td>٨٠</td><td>٦٠</td></tr><tr><td>٢١٠</td><td>١٠٠</td><td>٧٠</td></tr><tr><td>٢٤٠</td><td>١٣٠</td><td>٨٠</td></tr><tr><td>٢٨٠</td><td>١٦٠</td><td>٩٠</td></tr><tr><td>٣٢٠</td><td>١٨٠</td><td>١٠٠</td></tr><tr><td>٣٥٠</td><td>٣٢٠</td><td>١١٠</td></tr><tr><td>٣٩٠</td><td>٣٠٠</td><td>١٣٠</td></tr><tr><td>٤٤٠</td><td>٣٨٠</td><td>١٣٠</td></tr></table>
شكل (1-٥) مسافه الرؤيه للتوقف ومسافه الرؤيه للتجاز
49
48
دليل التصميم الهندسي للطرق
(Horizontal Sight Distance) مسافه الرؤيه الافقيه ٣-١-١-٥
من العناصر الهاممه لتصميم المسار الافقي للطريق علي مسافه الرؤيه الافقيه، فكثيرا ما يتواجد اجسام مجاوره لرصف الطريق كدعامه جسر او جدار استادي او ميل قطع او غير ذلك والتي قد تحد من مسافه الرؤيه الافقيه.
فان مسافه الرؤيه الافقيه للتقت ع李明ي اقل قيمه لنصف قطر الانجاء كما هو موضع في شكل (٣-١-٥) في حاله مسافه الرؤيه للتجاؤن. ولايجاد نصف القطر الذي يحقو الاضوي المطلوب مقياس من السبره داخلي مليت مساعده الم Grenيات
يغ الشكلين السابق ذكرهما بعلمويه الخلوص الافقي والسرعه التصميميه.
C = R (1 - COS (28.65*Ss/R))
شكل (٥-١) مسافه الرؤيه الافقيه عند استخدام مسافه الرويه للتوقف
جدول (٢-١-٥) مسافه الرؤيه للتوقف في حاله الهيل الحوليه للطريق
<table><tr><td colspan="5">مسافه الرؤيه للتوقف</td><td rowspan="2">السرعه التصيميه (كم) ساعه</td></tr><tr><td colspan="2">ميل الطريق الطوي للاعلي</td><td colspan="3">ميل الطريق الطولي للاسفل</td></tr><tr><td>٧.٩</td><td>٧.٦</td><td>٧.٣</td><td>٧.٩</td><td>٧.٦</td><td>٧.٣</td></tr><tr><td>١٨</td><td>١٨</td><td>١٩</td><td>٢٠</td><td>٢٠</td><td>٢٠</td></tr><tr><td>٢٩</td><td>٣٠</td><td>٣١</td><td>٣٠</td><td>٣٠</td><td>٣٢</td></tr><tr><td>٤٣</td><td>٤٤</td><td>٥٠</td><td>٥٠</td><td>٥٠</td><td>٤٠</td></tr><tr><td>٥٨</td><td>٥٩</td><td>٦١</td><td>٧٤</td><td>٧٠</td><td>٥٠</td></tr><tr><td>٧٥</td><td>٧٧</td><td>٨٠</td><td>٩٧</td><td>٩٢</td><td>٨٧</td></tr><tr><td>٩٣</td><td>٩٧</td><td>١٠٠</td><td>١٢٤</td><td>١١٦</td><td>١١٠</td></tr><tr><td>١١٤</td><td>١١٨</td><td>١٢٣</td><td>١٠٤</td><td>١٣٣</td><td>١٣٦</td></tr><tr><td>١٣٣</td><td>١٤١</td><td>١٤٨</td><td>١٨٧</td><td>١٧٤</td><td>١٦٤</td></tr><tr><td>١٦٠</td><td>١٦٧</td><td>١٧٧</td><td>٢٣٣</td><td>٢٠٧</td><td>١٩٤</td></tr><tr><td>١٨٦</td><td>١٩٤</td><td>٢٠٣</td><td>٢٢٣</td><td>٢٤٣</td><td>٢٢٧</td></tr><tr><td>٢١٤</td><td>٢٢٣</td><td>٢٣٤</td><td>٢٠٤</td><td>٢٨١</td><td>٢٦٣</td></tr><tr><td>٢٤٣</td><td>٢٥٤</td><td>٢٧٧</td><td>٢٠٠</td><td>٢٣٣</td><td>٢٠٢</td></tr><tr><td>٢٧٤</td><td>٢٨٧</td><td>٢٠٣</td><td>٢٩٨</td><td>٢٦٧</td><td>٢٤١</td></tr></table>
شكل (٢-٥) مسافه الرؤيه الافقيه عند استخدام مسافه الرؤيه للتوقف
51
50
دليل التصميم الهندسي للطرق
(Horizontal Alignment Design) التصميم الافقي لمسار الطريق ٢-١-٥
(Superelevation) الرفع الجاني للطريق ١-٢-١-٥
بدرجه Superelevation يلطريق منحني افقيا يتم عمل رفع جانبي للطريق
كافيه لايجاد مركبه قوه جانبيه تعادل مركبه القوه الطارده المركبه الناتجه من الحركه علي منحني كما
(٥-١-٥) هو موضع بشكل
ويعتمد معدل الرفع الجانبي علي منحني افقي علي عده عوامل منها النخ، نوع استخدام الاراضي
المجاوره، ونسبه المركبات بطينه الحركه علي الطريق.
شكل (٥-١) الرفع الجاني للطريق
\[
R = \frac {V ^ {2}}{1 2 7 (e + f)}
\]
ولايجاد اقل نصف قطر لمحني افقي تستخدم المعادله التاليه:
حيث:
R = اقل نصف قطر للمنحني الدايري بالاتر
V = سرعه المركبه التصميميه كم/ساعه
f = معامل الاحتكاك الجانبي
\( e = \) اقصي معدل رفع جانبي بالاتر/المتر
ويوضح جدول (٣-١-٥) اقصي قيمه رفع جانبي للطريق لمستويات الطرق المختلفه. وكذلك يوضح جدول
(٤-١-٥) اقل نصف قطر للمنحني بDLOLA السرعه التصميميه ودرجه الرفع الجانبي للطريق.
C = R (1 - COS (28.65*Sp/ R))
C = (٤) لخلوص مقياسا من العايق الي محور المسرب الداخلي
شكل (٥-٥) مسافه الرؤيه الافقيه عند استخدام مسافه الرؤيه للتجاز
53
52
دليل التصميم الهندسي للطرق
\[
2 - 2 - 1 - 5
\]
محور الدور التحديد الرفع الجاني للطريق
( Super-elevation Axis of Rotation)
يوجد ثلايه اساليب تحقيق الرفع الجاني للطريق تعتمد علي المقطع العرضي للطريق كما يلي:
- 1 يتم الدوران لتحقيق الرفع الجاني حول خط محور الطريق، ويستخدم هذا الاسلوب في حاله الطريق
غير المفسول بجزيره وسميه وكما هو موضح في الشكل (٦-١-٥).
2 - يتم الدوران لتحقيق الرفع الجاني حول محور خافه الجزيره الوسطيه لكل من الاتجابين كما هو
.(٨-١-٥) و (٧-١-٥) موضح في الاشكال
شكل (٥-١-٦) دوران سطح الرصد حول محور الطريق
شكل (٥-١) دوران سطح الرصد الحافه الحايحه الحاليه للطريق
جدول (٣-١-٥) اقصي فرع جانبي للطريق لمستويات الطرق المختلفه.
<table><tr><td>اقصي قيمه رفع جانبي المطريقه (متر)</td><td>اقصي قيمه رفع جانبي المطريقه (متر/متر)</td><td>مرغوبه (متر/متر)</td><td>مستوي الطريق</td></tr><tr><td>١٠٠</td><td>٠٠٠</td><td></td><td>طريق سريع</td></tr><tr><td>١٠٠</td><td>٠٠٠</td><td></td><td>طريق شرياني</td></tr><tr><td>١٠٢</td><td>٠٠٠</td><td></td><td>طريق تجيمي</td></tr><tr><td>٠٠٢</td><td>٠٠٠</td><td></td><td>طريق محلي</td></tr></table>
جدول (٥-١) اقل نصف قطر للمنحني بدلاله السرعه التدميه ودرجه الرفع الجانبي
للطريق
<table><tr><td colspan="6">اقصي قيمه رفع جانبي للطريق (مترامتر)</td><td rowspan="2">الاكتك الجانبي</td><td rowspan="2">السرعه التسميميه كم/ساعه</td></tr><tr><td>١,١٢</td><td>٠,١٠</td><td>٠,٠٨</td><td>٠,٠٦</td><td>٠,٠٦</td><td>٠,٤</td></tr><tr><td>١٨</td><td>١٩</td><td>٢٠</td><td>٢١</td><td>٢٢</td><td>٢,٨</td><td>٢٠</td><td></td></tr><tr><td>٣٦</td><td>٣٨</td><td>٤١</td><td>٤٣</td><td>٤٧</td><td>٠,٢٣</td><td>٤٠</td><td></td></tr><tr><td>٢٤</td><td>٧٨</td><td>٧٣</td><td>٧٩</td><td>٨٦</td><td>٨٦</td><td>٠,١٩</td><td>٠٠</td></tr><tr><td>٩٨</td><td>١٠٠</td><td>١١٣</td><td>١٢٣</td><td>١٢٥</td><td>٠,١٧</td><td>٦٠</td><td></td></tr><tr><td>١٤٣</td><td>١٥٤</td><td>١٦٨</td><td>١٨٤</td><td>٢٠٣</td><td>٠,١٥</td><td>٧٠</td><td></td></tr><tr><td>١٩٤</td><td>٢١٠</td><td>٢٢٩</td><td>٢٥٢</td><td>٢٨٠</td><td>٠,١٤</td><td>٨٠</td><td></td></tr><tr><td>٢٥٥</td><td>٢٧٧</td><td>٣٠٤</td><td>٣٢٢</td><td>٣٧٥</td><td>٠,١٣</td><td>٩٠</td><td></td></tr><tr><td>٣٢٨</td><td>٣٥٨</td><td>٣٩٤</td><td>٣٩٣</td><td>٣٨٤</td><td>٠,١٣</td><td>١٠٠</td><td></td></tr><tr><td>٤١٤</td><td>٤٥٣</td><td>٠٠١</td><td>٥٦٠</td><td>-</td><td>٠,١١</td><td>١١٠</td><td></td></tr><tr><td>٥٤٠</td><td>٥٩٧</td><td>٦٦٧</td><td>٧٥٦</td><td>-</td><td>٠,٩</td><td>١٣٠</td><td></td></tr><tr><td>٦٦٥</td><td>٧٣٩</td><td>٨٣٣</td><td>٩٥١</td><td>-</td><td>٠,٨</td><td>١٣٠</td><td></td></tr></table>
55
54
دليل التصميم الهندسي للطرق
الخارجيه من الرصد بالنسبه لخط محور الطريق حتي يسبح النصف الخارجي من القطاع
للطريق مستوي افقيا وبعد ذلك يتم رفع الحافه الخارجيه اكثر حتي يسبح النصف الخارجي من القطاع
العرضي مستوي وبعد ذلك يتم رفع الحافه الخارجيه اكثر حتي يسبح الفقطاع العرضي كله مستقيما
ثم يدار القطاع العرضي باكتمله كوحده واحده حتي يتم الحصول علي كامل الرفع الجاني للطريق.
ويوضح الجدول (٥-١-٥) الميل الاقصي لمحدر تحقيق كامل الرفع الجاني المطلوب للسرعات التصميميه
المختلفه.
جدول (٥-٥) ميل المنجدر حسبيه التسميه
<table><tr><td>نسبه ميل المنجدر %</td><td>السرعه التسميه</td></tr><tr><td>۰,۸۰</td><td>۲۰</td></tr><tr><td>۰,۷۰</td><td>۳۰</td></tr><tr><td>۰,۷۰</td><td>۴۰</td></tr><tr><td>۰,۶۰</td><td>۵۰</td></tr><tr><td>۰,۶۰</td><td>۷۰</td></tr><tr><td>۰,۵۰</td><td>۸۰</td></tr><tr><td>۰,۶۰</td><td>۹۰</td></tr><tr><td>۰,۶۴</td><td>۱۰۰</td></tr><tr><td>۰,۶۱</td><td>۱۱۰</td></tr><tr><td>۰,۳۸</td><td>۱۲۰</td></tr><tr><td>۰,۳۰</td><td>۱۳۰</td></tr></table>
\[
L = (5 0 e w) / r
\]
ويتم حساب اقل طول للمنحدر من خلال المعادله التاليه:
حيث:
\[
\text { اقل طول منحدر بالاتر } = \text { }
\]
\[
e = (\text { متر / متر / متر / متر / متر / متر / متر / متر / متر / متر /
\]
\[
W = \text { عرض الرصد بالاتر } = \text { رض }
\]
\[
r = (0 - 1 - 5 \text { نسبه ميل الم氵حدر ( جدول } 5 \text { نسبه ميل الم氵حدر ( جدول } 5 \text { نسبه ميل اليمدر ( جدول } 5 \text { نسبه ميل اليمدر ( جدول } 5 \text { ٢٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠
ويف العمو م ان اقل طول للمنحدر هو ٥٠ مترا
والمحلي فاقل طول للمنحدر هو ٣٠ مترا.
شكل (٨-١٠) دوارن سطح الصف حول الحافه الخارجيه للطريق
وتعرف الرموز في الاشكال السابقه كما يلي:
ا : الميل الطبيعي
ب : النصف الخارجي مستو، والنصف الداخلي الميل الطبيعي
ج : ميل سطح الطريق هو الميل الطبيعي
د : ميل سطح الطريق مساو لميل الرفع الجانب
(Superelevation Development) ٣-٢-١-٥
يتم الرفع الجانبي للطريق لتحقيق امان للحركه مع متطلبات راهحه المستخدم للطريق.})(المنحي الانتقالي Curve
Transition Curve
عند استخدام منحني انتقال ي يتم وضع ثلش طول المحدرد ضمن المستقيم الذي يسبق المنحني
الافقي والذي يلي المنحني الافقي، وثلث طول المحدرد ضمن المنحني الدايري وذلك علي ان يكون طول
المتحدركافيا ويحقق الميل الافصي المسموح به والموضع بجدول (٥-١-٥)
(Superelevation path) مسار الرفع الجاني للطريق ٤-٢-١-٥
يجازاء المستقيمه من الطريق يكون المل العرضي عاديا، اما الاجزاء المنحنيه فيتم عمل رفع جاني
لها. ويجب عمل الرفع الجاني بشكل تدريجي من ميل لاخر. ويتم ذلك بال محافظه علي وضع خط
محور الطريق ليتبع خط مناسب القطاع الطولي للطريق. ويتم رفع الحافه الخارجيه وخف ض الحافه
الداخليه للطريق ليعقاق الرفع الجاني المطلوب للطريق، والطريقه المتبعه هي ان يتم اولا رفع الحافه
57
56
دليل التصميم الهندسي للطرق
\[
= \mathrm{نقطه التقاء المياسات }
\]
\[
= \mathrm{نقطه الانحناء (بدايه المحني) } \mathrm{PC}
\]
\[
= \mathrm{نقطه التماس (نهايه المحني) } \mathrm{PT}
\]
\[
= \mathrm{نصف قطر المحني، م} \mathrm{R}
\]
\[
= \mathrm{نقطه منتصف الوتر الطويل} \mathrm{C}
\]
\[
= \Delta \text { زاويه الانحراف بين المماسات او الزاويه المركzيه (درجات) }
\]
\[
\mathrm{T} = \mathrm{R} \tan (\Delta / 2) \dots \dots \text { م مسافه، } \mathrm{M} = \mathrm{T}
\]
\[
\mathrm{LC} = 2 \mathrm{R} \sin (\Delta / 2) \dots \dots \text { طول الوتر الطويل، م } \mathrm{LC} = \text { طول المنحني، م }
\]
\[
L = \pi R \Delta / 1 8 0 \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots
\]
\[
E = T \tan (\Delta / 4) \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \
\]
\[
M = R (1 - \cos (\Delta / 2) \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \ldots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots \dots
\]
(Degree Of Curvature) - درجه الانحاثه للمنحي الدايري البسيط
هي الزاويه المركزيه المحصوره والiblيه لطول ٢٥٠٨٢ متر من المنحي الرييسي
\[
D = 1 7 4 6. 4 / R \quad O R \quad D = 3 0. 4 8 \Delta / L
\]
ومن المهم جدا فهم معني درجه الانحناء (D) نظرا لاستخدمها كثيرا في التعبير عن طبيعه المنحني هل
(د) كان المنحني منبسطا وكلما كانت (D) كبيره كان المنحني حادا.
هو حاد او منبسط وكلما قت قيمه (D) كان المنحني منبسطا وكلما كانت (D) كبيره كان المنحني حادا.
(Horizontal Curves Types) انواع المنحييات الافقيه ٥-٢-١-٥
(Simple Circular Curve) ١ -٥ -٢ -١ -٥ -٥
هو عباره عن جزء من دايره يمس الاستقيمين المتقطعين بالصف قطر يتم اختياره علي اسس
فتيه معينه بهدف تحقيق مسافات الرؤيه المطلوبه والحفاظ علي السرعه التصميميه للطريق وذلك كما
(٩-١-٥) هو وضح يک شکل
- عناصر المنحني الدايري البسيط
يوضح شكل (٩-١-٥) عناصر المنحني الدايري البسيط علي ان تكون جميع القياسات الطوليه بالاتر
والقياسات الداينيه معبرا عنها بالتقدير الدايري (radians) وفيما يمل معادلات ايجاد قيم عناصر المنحني
الدايري البسيط.
شكل (٩-١-٥) المختي الدايري البييط وعناصر
59
58
دليل التصميم الهندسي للطرق
\[
L = 0. 0 2 1 4 (V 3 / R C)
\]
\[
= L \text { اقل طول للمنحني الانتقالي }
\]
\[
= \mathrm{V} \text { السرعه التصميميه (كم / ساعه }
\]
\[
= R \text { نصف قطر المنجني الدايري (م) }
\]
\[
= C \text { اقصي معدل زياده العجله المركزيه (م/ث^3) }
\]
شكل (1-1-0) المختي الانتقالي
(Compound Curve) ٢-٥-٢-١-٥
هو عباره عن منحنيين او اكثر من المنحبيات الدايريه لسبيطه تربط بين جزيين مستقيمين كما هو
موضح ي شكل (١٠-١-٥) . يجب ان يكون الفرق صغيرا بين انصاف اقطر المنحني الدايري المركب
بحيث لا يزيد نصف قطر المنحني المبنسط عن ١٠، نصف قطر المنحني الحاد. ويستخدم هذا النوع من
المنحبيات الافقيه عندما تكون السرعه التصميميه للطريق ٧٠ كم / ساعه او اقل ويجب الا تكون اطول
المنحبيات قصيره حتي يتمكن السايق من تقليل سرعتها تدريجيا.
شكل (١٠-١-٥) المختي الدايري المركب
(Transition Curves) ٣-٥-٢-١-٥
يستخدم المنحني الانتقالي في المختنيات الافقيه. وتاتي اهميه المنحني الانتقالي لمنعقي في المختنيات الافقيه. وتاتي اهميه المنحني الانتقالي لمنعقي في المختنيات الافقيه. وتاتی اهميه المنحني الانتقالي لمنعقي في المختنيات الافقيه. وتاتی اهميه المنحني الانتقالي لمنعقي فيه من خلال المعادله التاليه: الانتقالي من خلال المعادله التاليه: الانتقالي من خلال المعادله التاليه:
61
60
دليل التصميم الهندسي للطرق
6-2-1-5
يتم عمل التوسيع عند المنحبيات بسبب عدم اتباع العجلات الخلفيه لمسار العجلات الاماميه علي المنحبيات. و تعتمد قيم التوسيع المطلوبه في المنحبيات علي السرعه التصميميه ونصف قطر المحني ونوع المركبه. ويتم التوسيع من بدايه المحدد ثم بالطول الداخلي KAMM للمنحبيات كما يبين الشكل (1-1-5).
شكل (١-١) توسيع المنحبيات الافقيه
ويين الجدول (٥-١-٥) ادناه مقدار التوسيع في الرصف عند المنحبيات الافقيه وفقا لنصف القطر
المستخدم والسرعه التصميميه للطريق وعرض المسرب المروي.
جدول (٦-١-٥) توسيع في الرصف عند المنحبيات الافقيه
<table><tr><td colspan="5">مقدار التوسيع في الرصف (م)</td><td colspan="5">مقدار التوسيع في الرصف (م)</td></tr><tr><td colspan="5">مسرب مروي ببعض ٢,٥ متر</td><td colspan="5">مسرب مروي ببعض ٢,٥ متر سره تصميميه (كم) ساعه)</td></tr><tr><td colspan="5">سره تصميميه (كم) ساعه)</td><td colspan="5">(كم) سره تصميميه (km) ساعه)</td></tr><tr><td>١٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٥٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٢٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠٠
<table><tr><td colspan="5">مقدار التوسيع في الرصف (م)</td><td colspan="5">مقدار التوسيع في الرصف (م)</td></tr><tr><td colspan="5">مسرب مروي برض ۳,٥ متر</td><td colspan="5">مسرب مروي برض ۳,٥ متر سره تصميميه (كم) سعه)</td></tr><tr><td colspan="5">سره تصميميه (كم/ساعه)</td><td colspan="5">(كم/ساعه)</td></tr><tr><td>١٠٠</td><td>٩٠</td><td>٨٠</td><td>٧٠</td><td>٦٠</td><td>٤٠</td><td>٨٠</td><td>٧٠</td><td>٦٠</td><td>٤٠</td></tr><tr><td>٠,٦</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠٠</td></tr><tr><td>٠,٦</td><td>٠,٦</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠٠</td></tr><tr><td>٠,٧</td><td>٠,٦</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٣٠</td></tr><tr><td>٠,٧</td><td>٠,٦</td><td>٠,٦</td><td>٠,٦</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٣٠</td></tr><tr><td></td><td>٠,٨</td><td>٠,٦</td><td>٠,٦</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٢٠</td></tr><tr><td></td><td>٠,٩</td><td>٠,٨</td><td>٠,٦</td><td>٠,٦</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٢٠</td></tr><tr><td></td><td></td><td>٠,٨</td><td>٠,٧</td><td>٠,٦</td><td>٠,٦</td><td>٠</td><td>٠</td><td>٠</td><td>١٧٥</td></tr><tr><td></td><td></td><td>٠,٨</td><td>٠,٧</td><td>٠,٦</td><td>٠,٦</td><td>٠</td><td colspan="3">١٥٠</td></tr><tr><td></td><td></td><td>٠,٩</td><td>٠,٨</td><td>٠,٧</td><td>٠,٦</td><td>٠,٦</td><td colspan="3">١٢٥</td></tr><tr><td></td><td></td><td></td><td>٠,٩</td><td>٠,٨</td><td></td><td>٠,٦</td><td>٠,٦</td><td>١٠٠</td><td></td></tr><tr><td></td><td></td><td></td><td>١,١</td><td>٠,٩</td><td></td><td>٠,٨</td><td>٠,٧</td><td>٨٠</td><td></td></tr><tr><td></td><td></td><td></td><td>١,١</td><td></td><td></td><td>٠,٨</td><td>٦٠</td><td></td><td></td></tr><tr><td></td><td></td><td></td><td>١,٣</td><td></td><td></td><td>٠,٩</td><td>٠٠</td><td></td><td></td></tr></table>
<table><tr><td>\( \text{منقطه التقاء المماسات} = \text{PI} \)</td><td>\( R = \text{نصف قطر الممنحي الدايي} \)</td></tr><tr><td>\( \text{بدايه المنحي المنحي الانتقالي} \)</td><td>\( \text{= M T} \)</td></tr><tr><td>\( \text{بدايه المنحي الدايي} \)</td><td>\( \text{= M T} \)</td></tr><tr><td>\( \text{بدايه الممنحي الدايي} \)</td><td>\( \text{= T} \)</td></tr><tr><td>\( \text{نهايه الممنحي الدايي} \)</td><td>\( \text{= T} \)</td></tr><tr><td>\( \text{نهايه الممنحي灌اتي} \)</td><td>\( \text{= T} \)</td></tr><tr><td>\( \text{نهايه الممنحي灌اتي} \)</td><td>\( T_{L} \)</td></tr><tr><td>\( \text{= MSA} \) المماس القيمر للمنحي الانتقالي</td><td>\( \text{= T} \)</td></tr><tr><td>\( \text{= MSA} \) المماس بين بدايه المنحي الانتقالي الي نقطه تعامد</td><td>\( \text{= X} \)</td></tr><tr><td>\( \text{= L} \) المطول الافققي الماس علي المماس</td><td>\( \text{= Y} \)</td></tr><tr><td>\( \text{= L} \) طول المنحي الدايري</td><td>\( \text{= L} \)</td></tr><tr><td>\( \text{= L} \) الاحداثي العمووي علي المماس</td><td>\( \text{= Y} \)</td></tr><tr><td>\( \text{= L} \) طول الماس علي المماس</td><td>\( \text{= Y} \)</td></tr><tr><td>\( \text{= L} \) الاحداثي العمووي علي المماس</td><td>\( \text{= Y} \)
63
62
دليل التصميم الهندسي للطرق
- يجب تجنب اي تغيير عكسي مفاجي في تصميم المحنيات الافقيه، لان مثل هذا التغيير يجعل من الصعب علي السايق ان يلتزم مسرب المروir الخاصه، كما انه لا يسمح بعمل رفع كاف جانبي للطريق في كل الامنينين. ويحال تصميم منحني عكسي لا بد من عمل مياس ذي طول كاف بين المحنين للانتقال التدريحي في رفع جانب الطريق.
- يجب تجنب استخدام المنحني الافقي المنکسر ( اي منحنيين متتاليين في نفس الاتجاه بينهما ماس
قصير). اذ ان السايق لا يتوقع ان التكون الميحنيات المتاليه لها نفس الاتجاه، اضف الي ذلك عدم
مناسبه شكل الانجنه المكسره، وعاده لا يطلقע الصطاح المساحه المنسره اذا كان طول
المماس الواصل بين المنحنيين المتتاليين ٥٠٠ متر او اكثر.
- 9- يجب مراعاه الترابط بين تصميم المسار الافقي والمسار الراسي للعصول علي تصميم متساق
ومتوازن.
- ١٠- في الاماكن ذات الطبوغرافيه المسطحه من المملكه مثل المنطقه الوصلي مشلا يفضل الا يقل نصف
قطر المنحني الافقي في الطرق الرييسيه عن ٥٠ متر. ويفضل استخدام ١٠٠ متر اذا سمحت
طبوغرافيه المنطقه او حسب السرعه التصميميه للطريق.
(Vertieal Alignment Design) التصميم الراسي لمسار الطريق
ي تكون التصميم الراسي لمسار الطريق من سلسله من الميول الوطنيه متصله مع بعضها بمنحنيات راسيه.
ويتحكم في التصميم الراسي عوامل والTADARIS ومستوي الطريق والسرعه التصميميه والتصميم
الافقي وتكلفه الانشاء وخصايص المركبات وصرف الامطار. ويجب ان يكون مدي الرؤيه يخ جميع اجزاء
المسار الراسي محققه اقل مسافه لازمه للتوقف (وليس التجازون) بناء علي السرعه التصميميه الموافقه
لستوي الطريق. وهناك حدود قصوي ميلوال المسار الراسيه يجب عدم تجازها لضمان كفاءه تشغيل
المركبات علي الطريق والتوفر يخ تكلفه الانشاء.
مواصفات الميول الوطنيه 1-3-1-5
يخ المناطق المستويه يتحكم نظام صرف الامطار في المناسب يخ المناطق التي يكون فيها مستوي المياء يخ
نفس مستوي الارض الطبيعي فان السطح السفلي للصرف يجب ان يكون اعلي من مستوي المياء بحوالي
٥٠ متر علي الاقل. ويخ المناطق الصخريه يقام المنسوب التصميمي بحيث تكون الحافه السفليه لكتف
الطريق اعلي من منسوب الصخر ٣٠ متر علي الاقل و هذا يؤدي الي تجنب الحفر الصخري غير
الضروري. وللمحافظه علي الشكل الجمالي فان من المهم جدا ان يكون طول المختي الرييسي اطول من
المسافه المطلوبه للتوقف. ويوضح الجدول (٧-١-٥) اقصي ميل طولي للطريق
ويوضح الجدول (٨-١-٥) اقل ميل طولي لجميع الطرق.
عتبارات عه في التصميم الافقي لمسار الطريق ٧-٢-١-٥
بالاضافه الي عناصر التصميم المحدده في التخطيط الافقي، هناك بعض قواعد العامه الحاكمه. وهذه
القواعد ليست خاضعه لمادلات ولكنها ذات اهميه في الحصول علي طرق امنه وذات كفاءه عاليه في
التشغيل. ويجب اتباع القواعد العامه التاليه:
- يجب ان يكون التصميم اتجاهيا بقدار الامكان اي موجها لمسير في نفس الاتجاه، ولكن متمشيا مع
- 1- يجاب ان يكون التصميم اتجاهيا بقدار الامكان اي موجها لمسير في نفس الاتجاه، ولكن متمشيا مع
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
-
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- - 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
- 1
دليل التصميم الهندسي للطرق
موقع الخط التصميمي بالنسبه للقطاع العرضي
٢-٣-١-٥
ا - للطرق غير المفسوله بجزيره وسطيه.
ينطبق الخط التصميمي علي خط محور الطريق.
ب - للطرق المفسوله بجزيره وسطيه.
يمكن وضع الخط التصميمي في محور الطريق او عند حافه الجزيره الوسطيه للطريقه كما يتم تحديد
منسوب الرصف والجسور والخصايص الاخري من خلال الخط التصميمي.
(Vertical Curves) المختنيات -٣-١-٥
(Symmetrical Vertical Curves) المختنيات -١-٣-١-٥
يجب ان تكون المختنيات الراسيه سهوله الاستخدام وتوفر تصميما امنا ومريحا في التشغيل ومقبوله في
الشكل وقادره علي تصريف مياه الامطار. ولا بد ان توفر المختنيات الراسيه المحدبه مسافات رؤيه كافيه
للسرعه التصميميه، في الحد الادني لابد من تحقيق مسافه الرؤيه للتوقد. ويستخدم المطعم المكافي
يخ المختيات الرسويه لسحاباته وتوقيعه في الطبيعه وتحقيقلمت المطلبات المذكوره اعلاه. ويوضح
الشكل (١٣-١-٥) المختي الراسي المتماثل.
الشكل (١٣-١-٥) المختي الراسي المتماثل
جدول (٧-١-٥) اقصي ميل طولي للطرق
<table><tr><td colspan="8">درجه الطريق</td><td rowspan="2">طرق سريع</td><td rowspan="2">السرعه التصميميه (كم / ساعه)</td></tr><tr><td colspan="2">طريق محلي</td><td colspan="2">طريق تجميعي</td><td colspan="2">طريق شريني</td><td colspan="2">طريق سريع</td></tr><tr><td>مطلقه</td><td>مرغوبه</td><td>مطلقه</td><td>مرغوبه</td><td>مطلقه</td><td>مرغوبه</td><td>مطلقه</td><td>مرغوبه</td><td>مطلقه /</td><td>مرغوبه</td></tr><tr><td>12</td><td>A</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>4.</td></tr><tr><td>11</td><td>V</td><td>9</td><td>V</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>0.</td></tr><tr><td>1.</td><td>7</td><td>A</td><td>7</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>7.</td></tr><tr><td>9</td><td>0,0</td><td>7</td><td>0</td><td>7</td><td>4,0</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>V.</td></tr><tr><td>A</td><td>0</td><td>V</td><td>4</td><td>0</td><td>4</td><td>0</td><td>4</td><td>0</td><td>4</td><td>A.</td></tr><tr><td>V</td><td>0</td><td>7,0</td><td>4,0</td><td>0</td><td>4,0</td><td>0</td><td>4,0</td><td>0</td><td>4.</td><td>9.</td></tr><tr><td></td><td></td><td>7</td><td>4</td><td>0</td><td>4</td><td>0</td><td>4</td><td>4</td><td>1.</td><td>1.</td></tr><tr><td></td><td></td><td></td><td>4,0</td><td>2,0</td><td>4,0</td><td>4,0</td><td>4,0</td><td>4,0</td><td>11.</td><td>11.</td></tr><tr><td></td><td></td><td></td><td>4</td><td>2,0</td><td>4</td><td>4</td><td>4</td><td>4</td><td>12.</td><td>12.</td></tr><tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>3,0</td><td>4</td><td>4</td><td>13.</td><td>13.</td></tr><tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>3</td><td>4</td><td>4</td><td>14.</td><td>14.</td></tr></table>
جدول (٨-١-٥) اقل ميل طولي للطرق
<table><tr><td colspan="2">الميل</td><td rowspan="2">العصر التصيمي</td></tr><tr><td>(٧.) اقل قيمه مطلقه</td><td>(٧.) النسبه المرفوبه</td></tr><tr
…(229,860 more chars)