gaca_gov_sa · circular · processed · 6 chunks
GACA® الهييه العامه للطيران المدني General Authority of Civil Aviation Safety Bulletin SB No.: 004 Issued: 13 October 2016 Subject: الوضوع: Aircraft Arresting Systems (AAS) in the Kingdom's civil aerodromes. انظمه تثبيت الطايرات في مطارات المملكه المدنيه. Ref Publications: • Annex 14, Volume 1 section 10 AH.A • Boeing AERO magazine issue 13. - Airbus- Arrestor Trampling of Rigged Arrestor Cables. - FAA Advisory Circular AC 150/5220-9A-Aircraft Arresting Systems on Civil Airports. - US Air Force Instruction 32-1043 Managing, Operating and Maintaining Aircraft Arresting Systems. مرجع المنشوره: "الملحق الرابع عشر، المجلد الاول، المرفق" شركه بوينج، workplace ايرو الاصدار ١٣ شركه ايرباص، العبور علي كيبل تثبيت الطايرات اداره الطيران الفيর্দاليه الامريكيه. التعميم الدوري AC 150/5220-9A القوات الجويه الامريكيه، تعليمات اداره وتشغيل 32-1043 وصيانه انظمه تثبيت الطايرات Applicability: امكانيه التطبيق: All air operators, aerodrome operators, Air Traffic Controllers and military air operations units. And military personal who are responsible of operating Aircraft Arresting Systems. جميع المشغلين الجويين وادارات الطارات والمراقبين الجويين والجهات العسكريه المشغله لانظمه تثبيت الطايرات للعمليات العسكريه. Description: الوصف: The purpose of this bulletin is to reduce the impact of the AAS for civil aircraft which land on or take off from runways that are fitted with those systems in civil aerodromes in the kingdom. The AAS is considered a fixed location on civil aerodromes. The AAS consist of a device and a single cable on the runway safety area. This device is located on both sides of the runway approximately 12-15 meters from the runway edge and approximately 400-500 meters from the end of the runway. الفرض من هذه النشره هو التقليل من تاثير انظمه تثبيت الطايرات العسكريه علي الطايرات المدنيه خلال الاقلاع والهبوط علي المدارج المزوده ببهذه الانظمه في المطارات المدنيه يق مملكه. تعتبر انظمه تثبيت الطايرات العسكريه من المواقع الثابنه في المطارات المدنيه. يتكون نظام تثبيت الطايرات من جهاز وكبيل واحد ممدد بعرض مدرج الطايرات في منطقه سلامه المدرج. ويكون الجهاز علي جانبي المدرج علي بعد ١٢ مترا تقريبا من ٥٠٠-٤٠٠ مترا تقريبا من ٥٠٠-٥٠٠ مترا تقريبا من نهايه المدرج. This is information only. Recommendations are not mandatory. Page 1 of 3 GACA® الهييه العامه للطيران المدني General Authority of Civil Aviation The AAS device is 2 meters high on both sides of the runway and it is not frangible. It consists of a single cable across the runway. This cable is made of steel and engaged by a hook fitted to military aircraft. The diameter of this cable is 2.5 to 3.2 cm. The cable is suspended at 7.5 cm above the runway by 15cm diameter rubber 'donuts' spaced along the cable's length. This cable can be hazardous when the aircraft comes in contact with it especially during aborted take-off or landing. Typically a groundspeed less than 60 knots is recommended at this point. For Aerodrome operators, the AAS markers should be clear and visible under visual meteorological conditions or instrument meteorological conditions on yellow circles apart from each side and extend across the width of the runway. In order to minimize the impact of the AAS cables on civil aircraft taking off and landing passing above these cables, it is important to maintain these cables under correct tension to avoid any damage to the aircraft's engines and or fuselage. Recommendations: 1) Aerodromes should issue a NOTAM when there are operational AAS on the runway. 2) Aerodromes should provide the Companies operating at the aerodromes with any additional operating restrictions. يوضع جهاز نظام تثبيت الطايرات علي جانبي المدرج و يكون بيارتفاع 2 متر وهو غير قابل للكسر. ويتكون الجهاز من كيبيل واحد ممتد علي عرض المدرج. وهذا الكيبيل مصنوع من الحديد الصلب ويرتبط بعلاق ملايم للطايرات العسكريه. وقطر الكيبيل ٢,٥ الي ٢,٥ سنتيمترا، وبيلغ ارتفاع الكيبيل ٧,٥ سنتيمترا علي سطح المدرج. ويسند هذا الكيبيل اقراص مطاطبه دايريه قطرها ١٥ سنتيمترا. وهذه الكيابل قد تشكل خطر عند ملامستها الطايرات المدنيه. ويجب الاخذ في الاعتبار ان وجود هذا الكيبيل قد يعيق الطايرات المدنيه خلال الاقلاع الملفي او الهبوط . ومن المستحسن ان تكون سرعه الطايره اقل من ٦٠ عقده عند مرور الطايره علي الكيابيل. علي مشغلي المطارات التاكد ان تكون علامات اعتمده نظام تثبيت الطايرات واضحه ومرييه ويكون مسار الكيبيل موضع علي شكل دواير باللون الاصغر علي امتداد عرض المدرج تحت اي ظروف جويه. من اجل الحد من تاثير نظام تثبيت الطايرات العسكريه علي الطايرات المدنيه عند الاقلاع والهبوط وعند مروز الطايره علي هذه الكيابل فمن الضروري ان يكون الكيبيل مشددوا لدرجه معينه وبالطريقه الصحيحه حسب توصيات الجهه المصنعه لتجنب امكانيه اصابه جسم الطايره او محركاتها بالضرر. Recommendations: 1) Aerodromes should issue a NOTAM when there are operational AAS on the runway. 2) Aerodromes should provide the Companies operating at the aerodromes with any additional operating restrictions. التوصيات: (1) ان يصدر مدراء المطارات المدينه المعنيه اعلانا ملاحيا عند تواجد انظمه تثبيت الطايرات العسكريه قيد التشغيل. (2) ان يتواصل مدراء المطارات المدينه المعنيه مع الشركات المشغله بالطار وتزويدهم باي قيود تشغيليه اضافه. This is information only. Recommendations are not mandatory. Page 2 of 3 GACA® الهييه العامه للطيران المدني General Authority of Civil Aviation 3) Pilots should consider landing beyond the location of the AAS cable. 4) Pilots should avoid crossing these cables at maximum reverse thrust. 5) Pilots should consider a reduced runway length and aircraft's performance during take-off and landing. 6) Aerodromes should have procedures to frequently check the AAS cable tension. 7) Aerodromes should follow the safety procedures with regard to lighting and paint for this equipment. 8) Pilots should perform aircraft inspection after landing on runways fitted with AAS systems to ensure that there are no damages to aircraft landing systems, landing gear doors, or tires. (٣) ان يراعي قايدي الطايرات الهبوط بعد موقع الكيبيل. (٤) تجنب مرور الطايره علي الكيبيل عندما تكون الطايره في مرحله استخدم قوه الدفع العكسي للمحرك للتقوف. (٥) الاخذ في الاعتبار الجزء المستقطع من الدرج عند احتساب اداء الطايره للاقلاع والهبوط. (٦) ان يتاكد مدراء المطارات المدنيه المعنيه من وجود اجراءات دوريه لفحص مستوي شد الكيبيل. (٧) ان يتاكد مدراء المطارات المدنيه المعنيه من اتباع اجراءات السلامه فيما يخص الاضاءه والطلاء لهذه الععدات. (٨) علي قايدي الطايرات اجراء فحص للطايره بعد هبوطها علي مدرج مؤدود بانظمه AAS ضمان عدم وجود اضرار علي منظومه العجلات او الابواب او الاطارات. Contacts: Airspace and Aerodromes Department Safety, Security and Air Transport Sector General Authority of Civil Aviation جهه الاتصال: الاداره العامه للمطارات والاجOA قطاع السلامه والامن والنقل الجوي الهييه العامه للطيران المدني مساعد الرييس للسلام والامن والنقل الجوي Assistant President, Safety, Security & Air Transport كابتن/ عبدالحكيم بن محمد البدر Capt. Abdulhakim M. Albadir This is information only. Recommendations are not mandatory. Page 3 of 3