ncar · guide · processed · 1037 chunks
# مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه Prince Salman Center For Disability Research علم ينفع الناس Science Benefiting People www.pscdr.org.sa الدليل الارشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للملكه العربيه السعوديه الوثايه National Center Records ه العرب # الوثايق مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه، ١٤٣٣ه فهرسه مكتبه الملك فهد الوطنيه اثناء النشر مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه الدليل الارشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للملكه العربيه السعوديه / مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه . - الرياض، ١٤٣٣ه ٤٠٢ ص و .. سم ردمك: ٦-٥-۹۰۲۷٢-۱۰۳-۹۷۸ * **ا. العنوان** * ١ - النقل البحري ديوي ٣٨٧,٥ ١٤٣٣/٥٥٧٥ رقم الايداع: ١٤٣٣/٥٥٧٥ ردمك: ٦-٥-۹۰۲٧٢-۱۰۳-۹۷۸ National Center for Archives ان التصميم الشامل ضروري ل ١٥٪ ، وداعم ل ٤٠% ، ومريح ل ١٠٠٪ من عدد السكان. National Center for Archives & Records المركز الوطني للوثايق والمحفوظات National Center for Archives & Records # الفهرس ## المقدمه ۱ * ۱-۱ الغرض من دليل الوصول الشامل للنقل البحري * ۲-۱ السياق * ۱-٣ النطاق * ١-٤ كيفيه استخدام الدليل ## المفاهيم الاساسيه في الوصول الشامل للنقل البحري ۲ * ۱-۲ نشاه وتطور مفهوم الوصول الشامل للنقل البحري * ۲-۲ المفاهيم الاساسيه * ۳-۲ معايير مقاسات الجسم البشري ( الانثروبومتريه) ## الوصول للعبارات الصغيره (سطح / طابق او سطحين) ۳ * ۱-۳ الصعود عبر المنصات، ممرات العبور، الارصفه العايمه * ۲-۳ المسارات الي المقاعد (الاروقه، الادراج، المنحدرات) * ٣-٤ موضع الكرسي المتحرك والتامين * ٣-٥ اماكن الجلوس العايليه واماكن الجلوس حسب الجنس * ٣-٦ الحمامات علي متن السفينه ( كرسي متحرك مع مرافق) * ۷-۳ المطاعم علي متن السفينه، الكافيتريات، منضده الوجبات الخفيفه * ۸-۳ تعلیمات سلامه الافراد للركاب المكفوفين والصم * ۹-۳ المعلومات العامه علي متن السفن ومرافق الاتصالات ( انظمه مخاطبه الجمهور، الشاشات ولوحات الاعلان) * ۱۰-۳ معلومات واجراءات الطواري والاخلاء * ۱۱-۳ معدات الطواري والاخلاء لذوي الاعاقات الحركيه * ۱۲-۳ معلومات الوصول * ۱۳-۳ استرجاع الامتعه * السطح البيني لتعامل المركبات مع المنصات، ممرات العبور والارصفه العايمه الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه # الفهرس ## الوصول للسفن متعدده الطوابق مع سطح / اسطح للسيارات # الفهرس الوصول للسفن متعدده الطوابق مع سطح / اسطح للسيارات ٥ * **١١-٥** معدات الاخلاء للركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركه ٢١٦ * **١٢-٥** تعريف القمره للركاب ضعيفي البصر او المكفوفين ٢١٦ * **١٣-٥** وصول الكرسي المتحرك الي القمره ۲۱۸ * **١٤-٥** الحمامات / الدش / كباين الحمامات سهله الوصول بداخل القمره ( كرسي متحرك مع مرافق) ۲۱۹ * **١٥-٥** وصول الكرسي المتحرك للقمرات / مقصوره النوم. ۲۳۱ * **١٦-٥** جهاز نداء بالطواري ۲۳۹ * **١٧-٥** المعلومات والاتصال داخل القمره (الشرح والتعليق علي الشاشات) ٢٤٠ * **١٨-٥** تعليمات سلامه الافراد للركاب المكفوفين والصم. ٢٤٠ * **١٩-٥** معلومات الوصول ٢٤٠ * **٢٠-٥** استرجاع الامتعه ٢٤٠ * **٢١-٥** السطح البيني لتعامل الباخره السياحيه مع محطه الركاب/ جسر الركاب ( المماشي / المصاعد ) ٢٤٠ * **٢٢-٥** السطح البيني لتعامل الباخره السياحيه مع سفينه الخدمات ( المصعد، المنصه، الدرج) ٢٤١ * **٢٣-٥** السطح البيني لتعامل سفينه الخدمات مع الهياكل الارضيه، الارصفه العايمه، المنصات ٢٤٣ * **٢٤-٥** مواضع الكراسي المتحركه / التامين علي سفينه الخدمات ٢٤٨ National Center for Archives & Records الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه # الفهرس **٦ الوصول الي محطه الركاب** # الوطن ## المقدمه National Center for Archives & Records المركز الوطن الوثايه National Center for Archives & Records # الدليل الارشادي بالوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه ان الدليل الارشادي بالوصول الشامل للنقل البحري واحد من اربعه ادله تم وضعها كجزء من مبادره اكبر للوصول بداخل المملكه العربيه السعوديه من اجل تنفيذ برنامج الوصول الشامل، والتي يتبناها صاحب السمو الملكي الامير سلمان بن عبد العزيز، رييس مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه (PSCDR). في عام ۲۰۰۷ ، شرع مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه في برنامج الوصول الشامل (UAP)، الذي توج في انجاز خلاصه وافيه لبرنامج الوصول الشامل في عام ۲۰۰۸ . وتقوم وثيقه الموارد الشامله هذه بتقييم وقياس المستوي الحالي للوصول الشامل بداخل المملكه العربيه السعوديه مقابل المعايير المقبوله وافضل الممارسات العالميه في ثلاثه نطاقات، وهي البييه المبنيه، والنقل، والسياحه. وعلي اساس الملخص الخاص ببرنامج الوصول الشامل، هناك اربعه ادله كل منها قايم بذاته، وسهل الاستعمال، متاحه الان للعمل: احدها خاص بالدليل الارشادي للوصول الشامل في البييه العمرانيه (UABE)، والدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البري (UALT)، والدليل الارشادي للوصول الشامل الخاص بالوجهه والاقامه (UADA) ، والدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البحري (UAMT). والجمهور الذي يستهدفه دليل الخطوط الارشاديه للوصول الشامل للنقل البحري هم المخططون، والمعماريون والمهندسون المعماريون البحريون، والمهندسون، ومصممو الديكور الداخلي، والممارسون الاخرون، وصانعو القرار في القطاعين العام والخاص في المملكه العربيه السعوديه. وسوف تساعدهم الارشادات الخاصه بالتصميم الفني في تطبيق مبادي ومواصفات الوصول الشامل للنقل البحري علي مشروعات النقل البحري العامه الجديده وفي تجديد المرافق الموجوده بالفعل من اجل استيعاب جميع اعضاء المجتمع السعودي، بمن فيهم كبار السن والاشخاص ذوو الاعاقات. والدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البحري في هذا الدليل توجيهي وليس علي اساس الاداء. وهو مركب بطريقه معينه لتتضمن اعتبارات الظروف الراهنه والخصايص الثقافيه والاداريه الفريده للمملكه العربيه السعوديه. ويضم المجال كل سفن الركاب ومعدات الصعود علي متن السفن المرتبطه بها والمستخدمه في كل عايله نظام النقل السفن الركاب؛ وهي تتراوح بين العبارات الصغيره ذات الطابق السطح او الطابقين، والعبارات متعدده الطوابق باسطح خاصه بالسيارات او بدونها، والسفن السياحيه، وسفن الخدمات، والوصول الي المحطه البحريه. كما يتم ايضا تناول الاخلاء في حالات الطواري، والوصول للمرافق التي علي متن السفن، والاتصال بين السفن عن طريق ممرات العبور، والارصفه، وجسور الركاب، والمنصات، ومنحدرات السيارات، وسفن الخدمات، والمحطات البحريه. وتقوم الفصول الاولي لدليل الخطوط الارشاديه للوصول الشامل للنقل البحري بتمهيد الساحه لكامل جسم العمل، وتشرح تطور المفهوم والمصطلحات الاساسيه التي تضع الاساس للوصول الشامل للنقل البحري. ويتبع ذلك تطور الارشادات المفصله للتصميم الفني لوسايط النقل البحري المحلي والدولي العام موضوعه علي اساس افضل الممارسات المعروفه واراء الخبراء. وتحتوي الملاحق علي المستندات الداعمه. ومن اجل تيسير تطبيق ارشادات الوصول الشامل للنقل البحري بالنسبه لمن يقومون بممارستها، فقد تم وضع قوايم تدقيق لتسهيل التحقق في الموقع عبر المملكه العربيه السعوديه. ودعما لعمليه التحقق من صحتها، يتم حث مستخدمي قوايم التدقيق علي تقديم التعليقات والاقتراحات الي مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه باستخدام نموذج الملاحظات. ان رؤيه صاحب السمو الملكي الامير سلمان بن عبد العزيز هي انه يمكن لجميع الناس في المملكه العربيه السعوديه ان يشاركوا بشكل كامل في المجتمع، وان يعيشوا في استقلاليه، مع الوصول الي الاماكن العامه والخاصه بغرض التعليم، والتوظيف، والصحه، وقضاء وقت الفراغ، وكل الاحتياجات الاخري للحياه اليوميه. ووسايل النقل سهله الوصول هي الوسيله للمشاركه الكامله. ولتحقيق هذه الرؤيه، فان المملكه تعتنق الفلسفه المتطوره الخاصه بالوصول الشامل، والتي تعزز مفهوم التصميم لكل الناس. وهذا هو اصل برنامج الوصول الشامل (UAP) الخاص بمركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه .(PSCDR) ان موضوع الاعاقه وتبعاتها الاجتماعيه والاقتصاديه تشكل واحده من اهم التحديات التي تواجه المجتمعات المعاصره في وقتنا الحاضر؛ لذا لابد من تذليل العقبات التي تقيد الاشخاص ذوي الاعاقات، وتحد انتاجيتهم واستقلالهم في المجتمع .... صاحب السمو الملكي الامير / سلطان بن سلمان بن عبد العزيز ال سعود رييس مجلس اداره مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه والمحفوظ National Center for Archives & Records مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # الغرض من دليل الوصول الشامل للنقل البحري ان الدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البحري يتضمن معلومات حول سفن الركاب والمحطات البحريه. وهذه المعلومات تفيد المخططين، ومصممي الديكور الداخلي، والمعماريين، والمهندسين المعماريين البحريين، ومقدمي المعلومات والمهندسين والمصنعين، والذين يقومون بتعديل السفن. وسوف تساعد الارشادات في استيراد سفن الركاب سهله الوصول، وتطبيق مبادي الوصول الشامل للنقل البحري، والمواصفات علي انشاء سفن الركاب سهله الوصول الجديده، وتجديد السفن الموجوده حاليا، والمحطات البحريه من اجل استيعاب جميع اعضاء المجتمع في المملكه العربيه السعوديه - بمن فيهم كبار السن، والاشخاص ذوو الاعاقات. # السياق ان الدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البحري واحد من اربعه ادله تم وضعها كجزء من مبادره اكبر للوصول بداخل المملكه العربيه السعوديه من اجل تنفيذ برنامج الوصول الشامل. في عام ٢٠٠٧ ، كون مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه اتحادا عالميا من خبراء الوصول الشامل للاضطلاع بمراجعه الحاله الراهنه للوصول للاشخاص ذوي الاعاقات بداخل المملكه، وتم التركيز علي ثلاثه مجالات هي: البييه المبنيه والنقل والسياحه وبشكل اكثر تحديدا، قام الخبراء الدوليون بمراجعه التشريعات السعوديه والسياسات، والقوانين والمعايير، وقاموا باعداد استراتيجيه لتنفيذ الوصول الشامل عبر المملكه العربيه السعوديه. وقد تم الانتهاء من تقرير شامل ( الخلاصه) بعنوان: الدليل الارشادي واطار العمل الخاص بالوصول الشامل في سبتمبر عام ٢٠٠٨. ان المكون الحرج لاستراتيجيه تنفيذ الوصول الشامل هو توفير المعلومات الفنيه الملايمه للمشرعين، والوزارات والمهندسين المعماريين والمهندسين المعماريين البحريين والمهندسين والمصممين الاخرين الذين سيكونون مسؤولين عن وضع المشروعات التي تخاطب احتياجات الجميع في المملكه العربيه السعوديه. ويوفر موضوع الدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البحري ارشادات للتصميم الفني ومعايير التطبيق كمقياس لانشاء نظام النقل البحري سهل الوصول للجميع. وهناك دليل ثان متوافر بعنوان الدليل الارشادي للوصول الشامل في البييه العمرانيه، وهو يوفر ارشادات التصميم الفني ومعايير التطبيق كمقياس لانشاء ابنيه وبييات مبنيه اخري شامله الوصول، مثل المحطات الخاصه بوسايل النقل وبنيتها التحتيه البيييه. وهناك دليل ثالث متاح ايضا بعنوان الدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البري وهو يوفر ارشادات للتصميم الفني ومعايير التطبيق كمقياس لاقامه انظمه نقل بري سهله الوصول تتراوح من انظمه النقل العام بين المدن الي الحافلات وسيارات الاجره الخاصه بالمدن. الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه والدليل الرابع بعنوان الدليل الارشادي للوصول الشامل للتوجه والاقامه. وهو يوفر ارشادات فنيه للتصميم ومعايير التطبيق كمقياس لانشاء نقل بري وبييات مبنيه اخري شامله الوصول، مثل المحطات الخاصه بوسايل النقل وبنيتها التحتيه البيييه. ### ۳-۱ النطاق ان هذا الدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البحري يغطي سفن الركاب العامه، ومعدات الصعود المرتبطه بها المستخدمه في عايله نظام النقل البحري المحلي والدولي التي تتراوح من العبارات الصغيره ذات الطابق الواحد او الطابقين، والعبارات متعدده الطوابق ( الاسطح) ( باسطح خاصه بالسيارات وبدونها) ، والسفن السياحيه وسفن الخدمات، وامكانيه الوصول الي المحطه البحريه. وكذلك يتم تناول الاخلاء في حاله الطواري، والوصول في المرافق التي علي متن السفينه، ونقطه التبادل بين السفن وممرات العبور، والارصفه، وجسور الركاب والمنصات، ومنحدرات السيارات، وسفن الخدمات والمحطات البحريه. الموضوعات الاتيه خارج نطاق هذا الدليل: * النقل الجوي والبري * التعديل والتكيف للسيارات الخاصه * تخطيط وتشغيل خدمه النقل * السياحه * البنيه التحتيه للمشاه (ممر الوصول، ارصفه المشاه، معابر المشاه، الخ.) والمواقف، ووسايل الراحه في ابنيه المحطات العامه تمت تغطيها تحت الخطوط الارشاديه للوصول الشامل للبييه المبنيه. علما بانه قد تم وضع الارشادات بناء علي افضل الممارسات المعروفه واراء الخبراء. وسوف تحتاج الي التحقق من صحتها من خلال مراجعي الوصول والملاحظات، والتعليقات من قبل الممارسين السعوديين. National Center for Archives & Records مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # كيفيه استخدام الدليل ١-٤ ان هذا الدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البحري توجيهي ولم يبن علي اساس الاداء العملي. وقد تمت صياغته بطريقه تتضمن اعتبارات الظروف الراهنه، والخصايص الثقافيه والاداريه الفريده للمملكه العربيه السعوديه. ويتم حث الممارسين للتعرف علي المفاهيم الاساسيه للوصول الشامل للنقل البحري كما هو مبين في الفصل الثاني، وكذلك ايضا الهيكل العام للدليل وتنظيمه. وهذا سوف يمنح القاري نظره عامه علي المفاهيم الرييسيه وشموليه متطلبات التصميم الفني لنظام النقل البحري ذات الوصول الشامل بصفه عامه. ويمكن استخدام الدليل مرجعا طوال مراحل تصميم المشروع وتطويره وتنفيذه. ويتم التاكيد علي انه يجب علي الممارسين ان يقوموا بتطبيق مبادي الوصول الشامل للنقل البحري منذ بدايه عمليه التصميم. فمن اجل التصميم المفصل للسفينه ركاب معينه، ومعدات الصعود علي متن السفينه والعناصر اللازمه، يجب ان يقوموا بمراجعه فهرس الموضوعات من اجل التوجيه والارشاد طوال فتره عمر مراحل التطوير والتنفيذ. وتعمل قوايم التدقيق في الملحق (ه) علي تسهيل هذه العمليه. وقد تم تنظيم الدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البحري كما ياتي: * الفصل الاول : يهيي الساحه لكامل جسم العمل. * الفصل الثاني: يوضح تطور المفهوم والمصطلحات الاساسيه التي تضع اسس الوصول الشامل للنقل البحري. وقد تم تحديد وايضاح القياسات الانثروبومتريه المتناول يد الانسان، ومتطلبات المساحه بالصور والرسومات. * الفصول من الثالث الي السادس: تقدم ارشادات التصميم المفصله لكل وسايط النقل البحري تحت العناوين السته الاتيه: * عنصر النقل الذي يتم التحدث عنه (بمعني: ماذا؟). * اعتبارات التصميم من اجل ايضاح الخطوط الارشاديه (بمعني: لماذا؟). * ارشادات التطبيق بمعني اين ومتي، وكم؟، والاستثناءات). * الارشادات الفنيه للعناصر سهله الوصول (بمعني: كيف يمكن جعلها سهله الوصول؟). * الصور والرسوم التوضيحيه للارشادات الفنيه (بمعني: كيف يمكن تنفيذ التصميم؟). وكل الابعاد بالمليمتر ما لم يذكر غير ذلك. * اعتبارات اخري تحتوي علي معلومات الاشارات المرجعيه (الاحالات) من كل عنصر مع الاقسام الاخري ذات الصله من الخطوط الارشاديه للوصول الشامل للنقل البحري. * وتحتوي الملحقات علي معلومات اضافيه ذات صله. المركز الوثايق والمحفوظات National Center for Archives & Records الاساسيه المفاهيم الاساسيه في الوصول الشامل للنقل البحري National Center for Archives & Records المركز الوطني للوثايق والمحفوظات National Center for Archives & Records ## المفاهيم الاساسيه في الوصول الشامل للنقل البحري ### نشاه وتطور مفهوم الوصول الشامل للنقل البحري ان شبكه النقل هي الجهاز الدوري للمجتمع. ويلعب النقل البحري دورا حيويا ليس فقط في حياتنا اليوميه، مثل الذهاب الي عملنا او العوده منه، ولكن ايضا في وقت فراغنا مثل قضاء الوقت علي متن السفن السياحيه. والعوايق التي يمكن ان تؤثر علي التدفق السلس من محطات بواخر الركاب الي سفن الركاب تضر الاستدامه وقابليه العيش لمواطنيها. ويقوم مخططو النقل بتعريف الرحله علي ان لها نقطه انطلاق (منشا)، وجهه مقصوده (وجهه) (منشا ومقصد). والاستخدام البحري للمنشا والمقصد عاده يكون المحطات، والارصفه، وممرات العبور، واسطح السيارات، والمنصات، وعلي متن السفينه نفسها. ولكي نتمكن من الوصول الي هذه الفرص والمرافق، فنحن بحاجه لان يكون لدينا مجموعه كامله متاحه من خيارات النقل البحري. وتعني امكانيه الوصول اشياء مختلفه لاشخاص مختلفين. ولكي نضمن امكان مشاركه الاشخاص المعاقين وان يكون لهم نفس الاختيارات مثل افراد المجتمع غير المعاقين، فانه يجب جعل الخدمات الاجتماعيه في متناول الجميع (سهله الوصول للجميع). وهذا يشمل الوصول للبييه المبنيه، والنقل البري والبحري، والعمليه الانتخابيه والماء النظيف، والصحه والنظافه، والتكنولوجيا، والمعلومات والاتصالات، الخ. ويجب ان يقوم نظام النقل المثالي بتوفير تجربه ممتعه وامنه لجميع الركاب. وسماتها هي الشموليه، والموثوقيه، والملاءمه (الراحه)، ويمكن تحمل نفقاتها، والسلامه والامن. وهدف الوصول الشامل للنقل البحري هو النقل البحري السلس للجميع. وعاده ما تضع الدول الغربيه في اعتبارها وسايل النقل سهله الوصول للاشخاص ذوي القصور الوظيفي، كحق من حقوق الانسان. وينعكس هذا في التشريع الاساسي لحقوق الانسان الذي يمنع التمييز ضد الاشخاص ذوي القصور الوظيفي في توفير جميع السلع والخدمات، بما في ذلك ضمنا وسايل النقل. وفي المملكه العربيه السعوديه ترد في الماده ٢٦ من قانون الحكم الاساسي. ولدي دول اخري تشريعات اضافيه خاصه كي تستلزم ان تكون جميع خدمات النقل شامله الوصول. ويعد الجمع بين كلا النهجين هو الاكثر فاعليه في تعزيز هدف الوصول الشامل للنقل البحري. ### قانون الامريكيين ذوي الاعاقات واللجنه الاستشاريه للوصول لسفن الركاب عندما تم اصدار الادله الارشاديه لمركبات الانتقال بموجب قانون الامريكيين ذوي الاعاقات (ADA) في عام 1990، قرر مجلس الولايات المتحده للوصول (مجلس الوصول) ووزاره النقل الامريكيه (DOT)، ان هناك حاجه الي مزيد من الدراسه قبل وضع الادله الارشاديه لسفن الركاب. وقامت الوكالات برعايه دراسه لفحص تاثير الوصول علي السفن ومرافق الشاطي. واكتمل هذا المشروع في يوليو 1996، ووفر معلومات قيمه من اجل الدليل الارشادي للوصول الشامل في وسايل النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه. وضع القواعد. وقام مجلس الوصول ووزاره النقل الامريكيه ايضا بعقد اجتماع اعلامي مع المنظمات التي تمثل الاشخاص ذوي الاعاقات، والصناعه البحريه لتحديد نطاق وضع القواعد. تاريخ وضع القواعد في ١٢ اغسطس من عام ۱۹۸۸ ، قام مجلس الوصول بانشاء اللجنه الاستشاريه للوصول لسفن الركاب (PVAAC). وكان الغرض من اللجنه الاستشاريه للوصول لسفن الركاب هو وضع الخطوط الارشاديه بموجب قانون الامريكيين ذوي الاعاقات من اجل الوصول للعبارات، والسفن السياحيه، وقوارب النزهه، وسفن الركاب الاخري. وهذه الادله الارشاديه سوف تكمل الدليل الارشادي الخاص بمجلس الوصول لسهوله الوصول المركبات النقل. في ديسمبر عام ٢٠٠٠؛ قدمت اللجنه الاستشاريه للوصول لسفن الركاب تقريرها النهايي الي مجلس الوصول. وفي ٢٠ اغسطس عام ۲۰۰۳ ؛ عقد مجلس الوصول اجتماعا عاما في نيو اورليانز حول صعود الاشخاص ذوي الاعاقات الي سفن الركاب ونزولهم منها. وفي ٩ سبتمبر عام ٢٠٠٣؛ عقد مجلس الوصول اجتماعا عاما في سياتل حول صعود الاشخاص ذوي الاعاقات الي سفن الركاب ونزولهم منها. وفي ٢٦ نوفمبر عام ٢٠٠٤؛ اصدر مجلس الوصول مشروع الدليل الارشادي للسفن الكبيره، واخطار يتعلق بالدليل الارشادي الخاص بالسفن الصغيره، والذي كان متاحا للتعليق حتي ٢٨ يوليو عام ٢٠٠٥: * مشروع الخطوط الارشاديه الخاصه بسفن الركاب الكبيره. * اخطار اتاحه للسفن الكبيره. * مشروع خطه تقييم تنظيميه للسفن الكبيره. * اخطار مسبق لوضع القواعد المقترحه للسفن الصغيره. * التعليقات العامه حول مشروع الخطوط الارشاديه والاخطارات. * الموقع الالكتروني لمجلس الولايات المتحده للوصول، تم الدخول اليه في ٢٠٠٩/٧/٩م) في ٢٥ يونيو عام ٢٠٠٧، نشر مجلس الوصول اشعار النوايا لانشاء لجنه استشاريه كي تقوم بعمل توصيات حول القضايا المتعلقه بفاعليه انظمه انذار الطواري للافراد المصابين بفقد السمع او الصمم علي سفن الركاب. ( السجل الفيدرالي، (۲۰۰۷) . وحدد الاشعار الاهتمامات الاتيه والتي علي الارجح سوف تتاثر بشكل كبير بهذه القواعد : * الافراد المصابون بفقد السمع او الصمم، والافراد الاخرون ذوو الاعاقات، والمهتمون بانظمه انذار الطواري علي سفن الركاب. * القايمون علي تشغيل سفن الركاب. * المصنعون والمصممون لانظمه انذار الطواري علي سفن الركاب. * المدونات الطوعيه ومجموعات المعايير التي تتناول انذار الطواري علي سفن الركاب. * (مجلس الولايات المتحده للوصول، دخول الموقع في ٢٠٠٩/٧/١٠م). مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # اللجنه الاستشاريه لنقل الاشخاص المعاقين ان اللجنه الاستشاريه لنقل الاشخاص المعاقين (DPTAC) هي هييه مستقله تم تاسيسها عن طريق قانون النقل في عام ١٩٨٥ لتقديم المشوره لحكومه المملكه المتحده حول احتياجات النقل الخاص بالمعاقين. وهدف اللجنه الاستشاريه لنقل الاشخاص المعاقين هو انه يجب ان يكون للمعاقين نفس امكان الوصول لوسايل النقل مثل الاخرين. وتعمل اللجنه الاستشاريه لنقل الاشخاص المعاقين علي تطبيق الاقسام القابله للتطبيق من قانون التمييز ضد الاعاقه (DDA ١٩٩٥ ). وقد قامت اللجنه الاستشاريه لنقل الاشخاص المعاقين بوضع خطوط ارشاديه تتعلق بشكل خاص بالتصميم سهل الوصول لسفن الركاب: * تصميم سفن الركاب الكبيره، والبنيه التحتيه الخاصه بالركاب: ارشادات حول تلبيه احتياجات المعاقين. (۲۰۰۰م) * مراجعه الارشادات: سفن الركاب الكبيره والبنيه التحتيه الخاصه بالركاب، (التقرير النهايي) ٢٠٠٦ ، والذي قام بتقييم درجه امتثال صناعه النقل البحري للارشادات الطوعيه. وتقوم اللجنه الاستشاريه لنقل الاشخاص المعاقين حاليا بتطوير وثيقه ارشاد للصناعه حول تصميم سفن الركاب، والبنيه التحتيه لشاطي الركاب ارشاد حول تلبيه احتياجات الاشخاص ذوي القدره المنخفضه علي التنقل. وهم ايضا يقومون بوضع دليل للركاب من اجل المعاقين عندما يسافرون علي سفن الركاب. ( اللجنه الاستشاريه لنقل الاشخاص المعاقين، دخول الموقع ٢٠٠٩/٧/٩). # المؤتمر الاوروبي لوزراء النقل ان المؤتمر الاوروبي لوزراء النقل (ECMT) هو منظمه حكوميه دوليه تاسست بموجب بروتوكول تم توقيعه في بروكسل في 17 اكتوبر ۱۹۵۳ . وهو يضم وزراء النقل لثلاث واربعين دوله كامله العضويه. والمؤتمر الاوروبي لوزراء النقل هو منتدي يمكن للوزراء المسؤولين عن النقل التعاون فيه بشان السياسه. وفي هذا المنتدي، يمكن للوزراء مناقشه المشكلات الحاليه علنا ، والاتفاق علي النهج المشترك الموجه الي تحسين استخدام التنميه الرشيده لانظمه النقل الاوروبيه ذات الاهميه الدوليه، وضمانها. وهذا يتضمن النقل البحري. وتعمل نشره مهمه تتعلق بالعبارات والسفن علي تحسين سهوله الوصول في النقل للجميع. (دليل الممارسه الجيده، ٢٠٠٦) . ( المؤتمر الاوروبي لوزراء النقل، (٢٠٠٦) الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه # سلامه الارواح في البحار من بين جميع الاتفاقيات التي تتعامل مع السلامه البحريه، تعد الاتفاقيه الدوليه لسلامه الارواح في البحار اكثرها اهميه (سولاس SOLAS). وهي ايضا واحده من اقدم الاتفاقيات، فالاصدار الاول تم اعتماده في مؤتمر عقد في لندن عام ١٩١٤. ومنذ ذلك الوقت، تم عقد اربع اتفاقيات دوليه اخري لسلامه الارواح في البحار. وقد تم اعتماد الثانيه في عام ١٩٢٩؛ ودخلت حيز التنفيذ في عام ۱۹۳۳؛ وتم اعتماد الثالثه في عام ١٩٤٨ ودخلت حيز التنفيذ في عام ١٩٥٢؛ والرابعه قد تم اعتمادها تحت رعايه المنظمه البحريه الدوليه (IMO) في عام ١٩٦٠ ودخلت حيز التنفيذ في عام ١٩٦٥. اما الاصدار الحالي فقد تم اعتماده في عام ١٩٧٤ ودخل حيز التنفيذ في عام ١٩٨٠. وقد غطت اتفاقيات سلامه الارواح في البحار كلها العديد من نواحي السلامه في البحار. فعلي سبيل المثال، تضمن اصدار عام ۱۹۱٤ فصولا حول سلامه الملاحه، والانشاء، والتلغرافات اللاسلكيه، واجهزه انقاذ الحياه والحمايه من الحريق. ومازال يتم تناول هذه الموضوعات في فصول منفصله في الاصدار الخاص بعام ١٩٧٤. وقد ادي غرق سفينه التيتانيك الي عقد المؤتمر الدولي السلامه الارواح في البحار عام ١٩١٤. (المنظمه البحريه الدوليه، (۱۹۹۸) # المنظمه البحريه الدوليه قامت اتفاقيه سلامه الارواح في البحار بتاسيس المنظمه البحريه الدوليه (IMO)، والتي تم اعتمادها في جنيف في عام ١٩٤٨، واجتمعت لاول مره في عام ١٩٥٩. وقد كانت المهمه الاساسيه للمنظمه البحريه الدوليه هي وضع اطار تنظيمي شامل للنقل البحري والحفاظ عليه، واختصاصها اليوم يتضمن السلامه، والمخاوف البيييه والمسايل القانونيه، والتعاون الفني، والامن البحري، وكفاءه النقل البحري والمنظمه البحريه الدوليه هي وكاله متخصصه تابعه للامم المتحده، ومقرها في المملكه المتحده. وتعمل المنظمه البحريه الدوليه علي تحديث التشريعات القايمه، ووضع او اعتماد نظم جديده، مع عقد اجتماعات يحضرها الخبراء البحريون من الحكومات الاعضاء، جنبا الي جنب مع اوليك المهتمين من المنظمات الحكوميه الدوليه والمنظمات غير الحكوميه. والنتيجه هي هييه شامله من الاتفاقيات الدوليه تدعمها ميات التوصيات التي تحكم كل جانب من جوانب النقل البحري، وتتولي المنظمه البحريه الدوليه دراسه عالميه لقضايا السلامه المتعلقه بسفن الركاب. وتلعب المنظمه البحريه الدوليه دورا اساسيا في ضمان ان تظل القضايا الاساسيه للتصميم والتشغيل الامن محدثه حتي لا يتم تعريض الارواح في البحر للخطر. مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # الخطوط الارشاديه لتحليل الاخلاء لسفن الركاب ونشرت المنظمه عددا كبيرا من الارشادات لسفن الركاب تتضمن الخطوط الارشاديه لتحليل الاخلاء لسفن الركاب الجديده والموجوده بالفعل، ۳۰ اكتوبر ۲۰۰۷ (المنظمه البحريه الدوليه، (۲۰۰۲) ## الرابطه الدوليه للخطوط السياحيه (CLIA) والمجلس الدولي للخطوط السياحيه (ICCL) لقد تم تشكيل الرابطه الدوليه للخطوط السياحيه في عام ١٩٧٥ استجابه للحاجه الي رابطه لتعزيز المزايا الخاصه بالرحلات السياحيه البحريه، واندمجت في عام ٢٠٠٦ مع المجلس الدولي للخطوط السياحيه (ICCL)، وهو كيان شقيق تم انشاؤه في عام ١٩٩٠ مكرسه للمشاركه في عمليه وضع النظم والسياسات الخاصه بصناعه السياحه البحريه. وتتواجد الرابطه الدوليه للخطوط السياحيه من اجل تعزيز جميع التدابير التي ترعي بييه امنه، ومامونه وصحيه للسفن السياحيه، وتقوم بتثقيف وتدريب اعضايها من وكلاء السفر، وتعزز وتوضح القيمه، والرغبه، وامكانيه تحمل نفقات تجربه العطله السياحيه البحريه. والرابطه الدوليه للخطوط السياحيه هي اكبر رابطه سياحيه بحريه في العالم، وهي مكرسه لتقدم ونمو صناعه السياحه البحريه. وتتكون الرابطه الدوليه للخطوط السياحيه من ٢٤ خطا من الخطوط السياحيه البحريه الكبري التي تخدم امريكا الشماليه، وهي تعمل طبقا لاتفاق تم ابرامه مع اللجنه البحريه الفيدراليه بموجب قانون النقل البحري لعام ١٩٨٤ ، وتخدم بوصفها منظمه استشاريه غير حكوميه للمنظمه البحريه الدوليه، وكاله للامم المتحده الرابطه الدوليه للخطوط السياحيه، مندمجه، ٢٠٠٦). وقد بدا توفير خدمات عامه لوسايل النقل سهله الوصول في سبعينيات القرن العشرين في امريكا الشماليه واوروبا في شكل خدمات متخصصه بشكل خاص للاشخاص ذوي الاعاقات الحركيه (ميتشل، كريستوفر (كيت) وسميث، تريفور، ۱۹۹۸ ) . وبعد ثلاثين عاما ، صار لدينا محطات بحريه للركاب سهله الوصول وسفن للركاب، وطرق ذات ادله حسيه، ومنحدرات للارصفه، ومخططات الكترونيه للرحلات، وانظمه اعلانيه في اوروبا، وامريكا الشماليه واجزاء من اسيا وامريكا اللاتينيه. وقامت مجموعه من المبادرات المحليه، والقوميه والعالميه في القطاعين العام والخاص، جنبا الي جنب مع تطبيق الابتكارات التكنولوجيه، وتحويل الافكار الي افعال. ان نتايج البحث حول الارشادات البحريه حتي اليوم؛ ليست متطوره بالشكل الكامل مثل الخطوط الارشاديه الخاصه بالنقل البري سهل الوصول. ولا بد من اجراء المزيد من البحث علي المستوي العالمي. ## مساعدات التنقل المتحركه ان مساعدات التنقل المتحركه للمستخدمين نشات من خلال اربع مراحل متميزه هي: الوعي، والفهم، والتنميه، واخيرا التنفيذ، ومعالمها البارزه تتضمن العام الدولي للاشخاص المعاقين (۱۹۸۱) ، وعقد الامم المتحده العالمي الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه للاشخاص ذوي الاعاقات (۱۹۸۳-۱۹۹۲)، وسلسله المؤتمر الدولي حول التنقل والنقل لكبار السن والمعاقين (ترانسد TRANSED) (۱۹۷۸) - حتي الان). وقد اسهمت نقاط التحول البارزه هذه في اصل نظام النقل سهله الوصول في وضع السياسات والمشروعات في العديد من انحاء العالم. ## التصميم الخالي من الموانع ان هناك اربعه انواع من موانع السفر في سلسله الرحله بيييه ( الطقس ) ، وسلوكيه (المعامله بطريقه مختلفه)، غير مقصوده (نقص المعرفه والتعليم، والفهم او المجهود ، وماديه (ابواب ثقيله، وتغيرات في المستوي) والمنسوب (نقص التحذيرات البصريه او السماعيه، الخ) ( بيفيك ، ماكوماس، ولا فلام، م. ٢٠٠٢). وقد كان التركيز الاصلي للحملات الخاصه بالاعاقه والمهندسون المعماريون هو الوصول الخالي من الموانع الي المباني والبييات العامه – منحدرات الارصفه، والتبليط ذي النسيج المميز، والمداخل المنحدره، ومداخل الابواب الاكثر اتساعا ، والاروقه والمراحيض سهله الوصول – يرمز اليها كلها برمز الكرسي المتحرك (كولمان، روجر، ۲۰۰۸)، وذلك يعني تصميما بدون اي قيود لاي فرد يعاني من اعاقه حسيه، وادراكيه او حركيه. وعلي مدي الثلاثين عاما الماضيه، تطور نهج التصميم الخالي من الموانع للتغلب علي هذه العقبات. وفيما يتعلق بالجوانب الماديه، فقد كانت النتايج جيده الي حد معقول، ومع ذلك، فقد كان اجراء تفاعليا يهدف في المقام الاول الي ازاله المعوقات القايمه علي استخدام النقل العام. وينزع مؤيدو التصميم الخالي من الموانع الي التركيز علي تلبيه احتياجات الاشخاص ذوي الاعاقات الحركيه، وغالبا ما يغفلون عن احتياجات الاشخاص ذوي الاعاقات الادراكيه والحسيه. (سوين، اوليت وبلابس، (۲۰۰۲). ## التصميم الشامل (UD) ظهر التصميم الشامل في منتصف تسعينات القرن العشرين كوسيله للتغلب علي القيود المفروضه علي نهج التصميم الخالي من الموانع. وتقوم فلسفه التصميم الشامل علي تصميم منتجات وبييات كي تكون قابله للاستخدام من قبل كل الناس، الي اقصي حد ممكن، بدون الحاجه للتكييف او تصميم متخصص، بتكلفه قليله او بدون تكلفه اضافيه ( مركز التصميم الشامل، (۲۰۰۸). ويهدف هذا النهج الي تبسيط الحياه للجميع بغض النظر عن قدراتهم الوظيفيه، ويشمل ذلك كل فرد ، كما هو موضح في ( الشكل رقم ١ ) : هرم التصميم الشامل. وفي سياق النقل، فان سلسله الرحله باكملها، بما في ذلك الوصول الي معلومات السفر، والوصول الي سفن الركاب، والمرافق علي متن السفينه، وعمليات التحويل او الانتقال، والمواقف والمحطات البحريه، لا بد ان توضع كلها في الاعتبار من اجل الوصول الشامل ( سوين، اوليت وبلايس، (۲۰۰۲) مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # القايمه التفسيريه **الصف الثامن:** (قمه الهرم) وضح هؤلاء المستخدمين الذين يلزمهم مساعد او اثنان عندما يخرجون. **الصف السابع:** يوضح الاشخاص الذين يقودون سكوترات كهرباييه، ومستخدمي الكراسي المتحركه الذين يحتاجون الي مساعده واشراف مرافق. **الصف السادس:** يوضح مستخدمي الكراسي المتحركه المستقلين. هذه المجموعه تتم خدمتها بشكل عام في المناطق حيثما تم سن التشريعات، غير ان تكييف هذه المجموعه يكون عاده خاصا جدا، وذلك يعني اجهزه الرفع، والمصاعد، الخ. **الصف الخامس:** يقدم الاشخاص المتنقلين ذوي الاعاقات. **الصف الرابع:** يقدم الاشخاص ذوي عربات اليد / كراسي الدفع. يمكن ان تكون هذه المجموعه مقيده الوصول عن طريق النقص في مساحه الالتفاف في المساحات المحصوره مثل المراحيض، بالاضافه الي وضع بير السلم، الابواب الضيقه، الخ) **الصف الثالث:** يقدم اطفالا ونساء - وهذا هو بدايه الصعوبات بالنسبه للمستخدمين. قد تتضمن القضايا المعماريه عند هذه النقطه الاعداد المحدوده من اكشاك المراحيض، فالاكشاك الصغيره تحد من الحركه بالنسبه للامهات مع اطفالهن، الخ. **الصف الثاني:** يرمز لهؤلاء المستخدمين الذين لا تشكل لهم التركيبات المعماريه (الدرج، الخ...) اي مشكله. **الصف الاول:** ( من اسفل لاعلي) يرمز للمستخدمين ذوي القدرات البدنيه الكامله ، وليس لديهم ايه مشكله في الجري، والقفز وصعود السلالم. شكل ١: هرم التصميم الشامل الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه يستخدم الاتحاد الاوروبي مصطلح «التصميم للجميع»، المكافي للتصميم الشامل، ولكن مع تاكيد اكثر علي المعلومات سهله الوصول. وتعمل سبعه مبادي علي ايضاح التصميم للجميع: * الاستخدام العادل. * مرونه الاستخدام. * الاستخدام البسيط والبديهي. * معلومات قابله للادراك. * تحمل الخطا. * مجهود بدني منخفض. * حجم ومكان الاقتراب والاستخدام. (كولمان، روجر، (۲۰۰۸) ## التصميم الجامع يستخدم مصطلح «التصميم الجامع» بالتبادل مع «التصميم الشامل»، ولكنه اقل وضوحا في الموضوعات المكتوبه. والشموليه تعني الحق في الوصول، والحق في الاستخدام والاستمتاع بدون وضع خاص او عبء (وزاره الشؤون البلديه والاسكان (اونتاريو، كندا)، (٢٠٠٥). وهو نهج تدفعه العمليه عن طريق المصممين والصناعه لضمان ان تخاطب المنتجات والخدمات احتياجات اوسع قاعده ممكنه من المستخدمين، بغض النظر عن العمر او القدره (كولمان، روجر، (۲۰۰۸). وهو يجسد عمليه الاحتواء؛ بمعني استيعاب مجموعات مختلفه. ولا يستلزم ذلك بالضروره المعامله الموحده، وتسمح بخيارات قابله للتطبيق مع الاختيار، مثلا، البنود التكميليه الخاصه بالنقل العام والجماعي بموجب قانون الامريكيين ذوي الاعاقات (ADA) (سوين، لينج اس. فاريجوندا، ميرا اشتاكالا، واوليت، لوك، ۲۰۰۱). ويوصي بشده ان تقوم المملكه العربيه السعوديه بانشاء / انتخاب اللجنه الاستشاريه للوصول لسفن الركاب، والتي سوف تكون مسؤوله عن صياغه الدليل الارشاديه لسفن الركاب سهله الوصول. ويجب ان تقوم شركات الخطوط السياحيه بتوظيف مدير يختص بالامتثال للوصول بدوام كامل او مستشار للوصول، والذي تكون وظيفته مكرسه لمراقبه وتوسيع سهوله الوصول علي متن السفن. (ميلر، دبليو، ٢٠٠٢). مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # المفاهيم الاساسيه لقد تم ادراج المفاهيم الاساسيه المستخدمه في ارشادات التصميم، والارشادات الفنيه الخاصه بالوصول الشامل للنقل البحري، في ترتيب ابجدي ( بصياغته الانكليزيه). ## المعلومات سهله الوصول يستخدم هذا ليعني المعلومات المقدمه في شكل قابل للفهم والذي يمكن استخدامه بسهوله من قبل الجمهور المقصود (شتنبرج ، لارس (۲۰۰۸). فللمستخدم الكفيف قد تكون مطبوعات بطريقه برايل ولمن يعاني من صعوبات في التعلم قد تكون مطبوعات تستخدم الرموز المصوره (Rebus Symbols) (قاموس مريام وبستر علي الانترنت). كما يمكن ايضا ان تكون معلومات تم توفيرها باللغه الاصليه للمرء مطبوعه او علي الانترنت والتي تتطابق مع محتوي الويب لاتحاد شبكه المعلومات الدوليه (WC) وارشادات الوصول. (شيسولم، ويندي، فاندر هيدن، جريج وجاکوبز، ایان (۱۹۹۹). ## مسار سهل الوصول ان المسار سهل الوصول هو ممر واسع بشكل كاف يسمح بالمرور الامن لكل الافراد، بما في ذلك من يستخدمون الكراسي المتحركه. وهو ممر يربط الافراد بسهوله نسبيه بالمرافق مثل القمرات، والمراحيض، والمطاعم، واسطح السفينه او ممرات الاخلاء، والطبقه السطحيه للارضيه تكون غير زلقه وغير خطره؛ بمعني انه لا توجد اجسام بارزه او معلقه علي طول الممر. وهناك درابزين كاف علي طول الممرات سهله الوصول، ومصاعد متاحه دايما بديله للدرج. ## مجموعه خدمات النقل وهذا يعني نهجا شاملا لتوصيل خدمه نظام النقل البحري المحليه والعالميه بما في ذلك العبارات الصغيره / عبارات نقل الافراد، وعبارات نقل السيارات والمركبات، والسفن السياحيه الصغيره، وسفن العشاء، وعبارات الركاب السريعه، وسفن الجولات والعبارات الليليه باماكن للنوم او بدون، والسفن السياحيه، وسفن الخدمات الخاصه بها. تنويه: لا يوفر الدليل الارشادي للوصول الشامل للنقل البحري اي ارشادات القوارب قضاء وقت الفراغ او قوارب النزهه الشخصيه. الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه وفيما ياتي بعض الامثله لبعض السفن السريعه، وسفن الركاب: ا- مثال لسفينه ذات هيكلين متصلين ( كاتاماران) للمركبات والركاب بسرعه عاليه ٦٩ م السعات: ٦٥٠ راكب. الطاقم: ١٨ راكبا. المركبات: ٥٠ سياره بالاضافه الي شاحنات ١٥ × ٧ اطنان. شكل ٢ : كاتاماران عالي السرعه للمركبات – الركاب. شكل ٣ : شكل : المقاعد الداخليه. شكل ٤ : سفينه ذات هيكلين متصلين (كاتاماران) عاليه السرعه للمركبات - الركاب. مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # مخططات السفن سطح (طابق) برج القياده:  السطح (الطابق العلوي):  السطح ( الطابق) الرييسي:  الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه السطح (الطابق) الرييسي: شكل ٥ : مخططات لسفينه مركبات - ركاب عاليه السرعه ذات هيكلين متصلين ب. مثال لسفينه ذات هيكلين متصلين (كاتاماران) للمركبات والركاب بسرعه عاليه ٨٨ م. السعات: ۱۲۰۰ راكب. الطاقم: 18 راكبا. المركبات: ۱۲۰ سياره بالاضافه الي شاحنات ١٥×١٥ طنا. شكل ٦ : سفينه مركبات – ركاب عاليه السرعه ذات هيكلين متصلين. شكل ۷ : مقاعد داخليه مع طاولات مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # مخططات السفينه ## طابق برج القياده ## الطابق العلوي ## طابق الميزانين الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه الطابق الرييسي: البدن شكل ۸ : مخططات لسفينه مركبات – ركاب عاليه السرعه ذات هيكلين متصلين. ملخص للعمليات علي مستوي المؤسسه العامه للمواني في المملكه العربيه السعوديه ان المؤسسه العامه للمواني السعوديه مسؤوله عن توفير المرافق الخاصه بالمواني والنقل البحري لتلبيه الاحتياجات الحاليه والمتوقعه للمملكه العربيه السعوديه. وهناك سته مواني تجاريه رييسيه في المملكه العربيه السعوديه، غير ان ثلاثه فقط هي مواني لسفن الركاب. وهي جده، وينبع، وضبا. اما المواني الاخري وهي الدمام ، والجبيل، وجازان، فهي مواني صناعيه بدون مرافق خاصه بالركاب. | | ۲۰۰۸ | ۲۰۰۷ | عدد الركاب | | وصول | ٦٥٠، ٢٦٩ | ٧٢١، ١٦٦ | وصول | | مغادره | ٦٦٤، ٦٦٧ | ٧٥١، ٩٧٣ | مغادره | | المجموع | ١،٣١٤، ٩٣٦ | ١،٤٧٣، ١٣٩ | المجموع | شكل ٩ : التفاصيل الشامله للركاب. مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه وبافتراض ان متوسط ۱-۲٪ من الركاب هم اشخاص ذوو اعاقات، فان هذا يعني اننا يمكن ان نستنتج العدد الكلي للركاب ذوي الاعاقات لهذه الفترات كما ياتي: | عدد الركاب | ۲۰۰۸ | ۲۰۰۷ | |---|---|---| | وصول | ٩,٧٥٤ | ۱۰,۸۱۸ | | مغادره | ۹,۹۷۰ | ۱۱,۲۸۰ | | المجموع | ١٩,٧٢٤ | ۲۲۰۰۹۸ | # ميناء جده الاسلامي يقع هذا الميناء تقريبا في منتصف الطريق نحو شمال شبه الجزيره العربيه، وبه ٥٨ رصيفا تراكي، وهو الميناء الرييس للمملكه العربيه السعوديه، ويخدم المدينتين المقدستين مكه والمدينه. ويخدم الميناء المراكز التجاريه التي يتم من خلالها تداول %٥٩ من الواردات السعوديه. وهناك ٥٨ رصيفا بحاله دوليه في الخدمه اليوم. وتوجد محطه ركاب منفصله هنا. )http://en.wikipedia.org/wiki/jeddah___seaport ،ويكيبيديا ( المملكه العربيه السعوديه المؤسسه العامه للمواني خريطه ميناء جده الاسلامي الدليل: * سفن شحن * سفن ركاب * سفن صيد * سفن خدمات بحريه * سفن خاصه * سفن اغاثه * سفن عسكريه * سفن سياحيه * سفن صيانه * سفن اطفاء * سفن انقاذ * سفن امداد * سفن نقل * سفن نقل ركاب * سفن نقل بضايع * سفن نقل مواد خطره * سفن نقل مواد كيمياييه * سفن نقل مواد بتروليه * سفن نقل مواد غذاييه * سفن نقل مواد بناء * سفن نقل مواد معدنيه * سفن نقل مواد زراعيه * سفن نقل مواد طبيه * سفن نقل مواد تعليميه * سفن نقل مواد ترفيهيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه * سفن نقل مواد بيييه * سفن نقل مواد صحيه * سفن نقل مواد قانونيه * سفن نقل مواد اعلاميه * سفن نقل مواد اتصالات * سفن نقل مواد طاقه * سفن نقل مواد مياه * سفن نقل مواد غاز * سفن نقل مواد كهرباء * سفن نقل مواد صيانه * سفن نقل مواد اصلاح * سفن نقل مواد تدريب * سفن نقل مواد استكشاف * سفن نقل مواد بحث * سفن نقل مواد تطوير * سفن نقل مواد استثمار * سفن نقل مواد تجاره * سفن نقل مواد صناعه * سفن نقل مواد زراعه * سفن نقل مواد صيد * سفن نقل مواد سياحه * سفن نقل مواد ترفيه * سفن نقل مواد رياضيه * سفن نقل مواد ثقافيه * سفن نقل مواد فنيه * سفن نقل مواد تاريخيه * سفن نقل مواد اثريه * سفن نقل مواد دينيه * سفن نقل مواد سياسيه * سفن نقل مواد اقتصاديه * سفن نقل مواد اجتماعيه # عدد الركاب | | ۲۰۰۸ | ۲۰۰۷ | |---|---|---| | وصول | ١٩٥,٧٠٥ | ٣٤٦,١١٧ | | مغادره | ٢٥٢,٣٤٤ | ٣٥٧,٣٩٩ | | المجموع | ٤٤٨,٠٤٩ | ٦٠٣,٥١٦ | شكل ۱۱ : تفاصيل ركاب ميناء جده. وبافتراض ان متوسط ۱-۲٪ من الركاب هم اشخاص ذوو اعاقات، فان هذا يعني اننا يمكن ان نستنتج العدد الكلي للركاب ذوي الاعاقات لهذه الفترات كما ياتي: ## ميناء ينبع التجاري تقوم سفن الركاب باستخدام هذا المرفق. وينزل الحجاج المسافرون الي المدينه فيه. يقع ميناء ينبع التجاري بشكل استراتيجي قريبا من المدينه، ويستخدمه العديد من الناس اثناء الحج. # عدد الركاب | | ۲۰۰۸ | ۲۰۰۷ | |---|---|---| | وصول | ٨٢,١٦٦ | ٤٩,٩١٢ | | مغادره | ٦٢,٥٠٩ | ٤٧,٦٤٠ | | المجموع | ١٤٤,٦٧٥ | ٩٧,٥٢٢ | شكل ۱۲ : تفاصيل ركاب ميناء ينبع. وبافتراض ان متوسط ۱-۲ ٪ من الركاب هم اشخاص ذوو اعاقات، فان هذا يعني اننا يمكن ان نستنتج العدد الكلي للركاب ذوي الاعاقات لهذه الفترات كما ياتي: # عدد الركاب | | ۲۰۰۸ | ۲۰۰۷ | |---|---|---| | وصول | ١,٢٣٣ | ٧٤٩ | | مغادره | ۹۳۸ | ٧١٥ | | المجموع | ٢,١٧١ | ١,٤٦٤ | مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # ميناء ضبا يقع ميناء ضبا بشكل استراتيجي عند الطرف الشمالي لساحل البحر الاحمر بالمملكه العربيه السعوديه. وهو اقرب المواني السعوديه لقناه السويس ومواني مصريه اخري. وضبا هو احدث المواني السعوديه، انشي لخدمه الاقليم الشمالي الغربي للمملكه. وفيه ثلاثه ارصفه، يتم تزويدها بالماء العذب، اما عن طريق التجهيزات الشاطييه، او عن طريق الصنادل. وهناك فندق بمرفق للاقامه، وسوبر ماركت، وبنك تحت الانشاء بداخل منطقه الميناء. كما يتم ايضا بناء محطه وقود ، وسوبر ماركت، ومساكن خارج الميناء. يقع هذا الميناء بالقرب من قناه السويس، وهو في الاساس ميناء تجاري.  شكل ۱۳ : خريطه لميناء ضبا ## عدد الركاب | | ۲۰۰۸ | ۲۰۰۷ | |---|---|---| | وصول | ۳۷۲,۳۹۸ | ٤۲٥,۱۳۷ | | مغادره | ٣٤٩,٨١٤ | ٣٤٦,٩٣٤ | | المجموع | ۷۲۲,۲۱۲ | ۷۷۲,۰۷۱ | شكل ١٤ : تفاصيل ركاب ميناء ضبا. وبافتراض ان متوسط ۱-۲٪ من الركاب هم اشخاص ذوو اعاقات، فان هذا يعني اننا يمكن ان نستنتج العدد الكلي للركاب ذوي الاعاقات لهذه الفترات كما ياتي: الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه # التنقل | عدد الركاب | ۲۰۰۸ | ٢٠٠٧ | |---|---|---| | وصول | ٥,٠٨٦ | ٦,٣٧٧ | | مغادره | ٥,٢٤٧ | ٥,٢٠٤ | | المجموع | ۱۰,۸۳۳ | ۱۱,۵۸۱ | ان القابليه للتنقل هو هدف نوعيه الحياه. ويتم الوصول الي التنقل الحقيقي عندما يتم تحقيق الترابط وسهوله الوصول في كل مكان من سلسله الرحله: «الرصيف الي المحطه البحريه، والمحطه البحريه الي السفينه، والسفينه الي المحطه البحريه، والمحطه البحريه الي الرصيف. وهذا يتضمن الوصول الي المحطه البحريه، والوصول الي / علي السفن التي تتراوح من العبارات الصغيره الي السفن السياحيه الضخمه. وللاشخاص ذوي القدره المنخفضه علي الانتقال فان العصي، والعكازات، والكراسي المتحركه اليدويه، ومساعدات التنقل ذات المحرك يتم استخدامها لتحقيق التنقل. (سوين، لينج اس.. دي سوزا، الانا وبلايس، دانيل، (۲۰۰۷). ## نظام تقييد الراكب ان الغرض من النظام هو ضمان سلامه الراكب في الكرسي المتحرك اثناء التسارع، او التباطؤ، او البحر الهايج في سفن الركاب. فيتم تقييد الراكب الذي يستخدم الكرسي المتحرك عن طريق نظام تقييد الراكب، عاده نظام حزام ثلاثي النقاط مماثل لذلك المستخدم في السيارات، مع حزام للحجر والكتف. ويجب ان يكون نظام الحزام مثبتا في السفينه، وليس الي الكرسي المتحرك او سكوتر التنقل. ## الاشخاص المصابون بالقصور الوظيفي «الاشخاص المصابون بالقصور الوظيفي» تشير الي الافراد ذوي القدرات المقيده او المحدوده كي يقوموا بالاداء في المدي الطبيعي للانشطه المدركه. (منظمه الصحه العالميه، ۱۹۸۰). ## الاشخاص المصابون باعاقات النقل هم مجموعه فرعيه من الاشخاص المصابين بالقصور الوظيفي تعرف علي انهم الافراد الذين بسبب مشاكلهم او حالتهم الصحيه يكونون غير قادرين علي استخدام خدمات النقل، او يستخدمون خدمات النقل بصعوبه اكثر من عامه السكان الاستبيان الخاص بقيود الصحه والنشاط (HALS)، (۱۹۹۱)). مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # الاعاقه الجسديه تشمل هذه المجموعه الاشخاص ذوي الاعاقات الحركيه، التي تؤثر علي خفه الحركه والتنقل، وهناك مجموعتان فرعيتان تتضمنان: 1. الاشخاص المتنقلين القادرين علي السير مع مساعده بشريه، او مساعدات التنقل مثل العكازات، والعصي والمساند، او المشايات. 2. الاشخاص الذين لا يمكنهم التحرك بدون استخدام معده ذات عجلات من اجل التنقل مثل الكراسي المتحركه، والدراجه الثلاثيه (التريسكل)، وعربات الدفع، الخ. ولاي من النوعين، فان نقص خفه الحركه يؤثر علي القابليه للتعامل مع الاجره والمحافظه علي الثبات عند الصعود وبداخل سفن الركاب. وبالنسبه للافراد ذوي القيود المفروضه علي التنقل، فالعايق الذي يجب التغلب عليه هو التغير في المستوي (كمشاه وكركاب في السفن). # الاعاقه الحسيه تشمل هذه المجموعه الاشخاص الذين قد يكونون مقيدين، او ينزعجون في استخدامهم لوسايل النقل نتيجه الضعف البصر او السمع. والمجموعتان الفرعيتان تشملان: 1. الاشخاص ضعاف البصر / المكفوفين، الذين يعتمدون علي حاستهم السمعيه واللمس والشم؛ ومن ثم كمسافر فان القضيه هي التوجيه وايجاد الطريق. 2. الاشخاص ذوي الاعاقه السمعيه / الكلاميه، الذين يعتمدون علي حاسه البصر لديهم، واللمس والمعلومات المكتوبه، ومن ثم كمسافر، فان القضيه هي الاتصالات والمعلومات. # الاعاقه الادراكيه هذه المجموعه تشمل الاشخاص الذين يعانون من مرض عقلي، واعاقه في النمو او التعلم. ومن ثم كمسافر، فان القضيه هي السفر الامن المستقل. # مساعدات التنقل القابله للنقل تشير مساعدات التنقل القابله للنقل الي الاجهزه ذات الابعاد، والوزن، ودرجه القابليه للمناوره، ونصف قطر الالتفاف للاجهزه التي يمكن استيعابها وتامينها في سفينه ركاب عابره او متحركه. # نظام النقل يتكون نظام النقل من ثلاثه عناصر: حق الطريق (المسار)، والمحطه البحريه (منشا ومقصد)، وسفينه الركاب (سوين، لينج اس، دي سوزا، الانا وبلايس، دانيل، ۲۰۰۷). الدليل الارشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه # سلسله الرحله وهي الروابط (ممر العبور/ الرصيف، سفينه ركاب)، ونقاط الالتقاء (المواقف والانتقالات الي سفينه الخدمات التي يختبرها المسافر في الرحله من اجل ان يسافر من النقطه (ا) الي النقطه (ب)؛ الرصيف الي المحطه البحريه/ المحطه البحريه الي السفينه السفينه الي المحطه البحريه المحطه البحريه الي الرصيف.» ## انظمه تامين الكرسي المتحرك عندما يتم استخدام الكرسي المتحرك كمقعد علي وسيله نقل بحريه، حسب الحاجه، يجب تثبيتها بشكل ما الي السفينه الناقله مثل ان يكون الكرسي المتحرك امنا ومامونا مثل مقعد دايم علي السفينه، وانظمه تامين الكرسي المتحرك هي في الاساس اجهزه ميكانيكيه تم صميمها كي تحتجز الكرسي المتحرك في مكانه اثناء التسارع او التتباطؤ، او اثناء الطقس السيي. وهناك نوعان من انظمه التامين التي تستخدم في السفن: مواجهه اماميه ومواجهه خلفيه. [هنتر-زاورسكي، ك.م. وزاورسكي، ج.ار.، ۲۰۰۱). وقد يكون نظام تامين الكراسي المتحركه ذو نتايج عكسيه بالنسبه لسهوله الوصول علي بعض السفن السياحيه الكبري، حيث يكون التداول الواسع متاحا ومتوقعا بشكل عام بين المناطق العامه ومناطق البرنامج، والعامل الاخر هو انه بسبب ان الطوابق (اسطح السفينه) كبيره جدا وسهله الوصول، فليس من العملي دايما توفير اماكن ربط عند كل موقع ممكن، وهكذا يصبح السؤال: اين سيتم وضعها؟ وفيما يخص السفن التي تقوم بمجرد بنقل الركاب من نقطه لاخري، وحيثما يتم توفير المقاعد، فان التامين في شكل المرابط قد يكون ملايما. غير انه، علي السفن السياحيه، حيث يكون واحد من الاهداف هو تعزيز التداول في كافه انحاء السفينه، فان اجهزه التامين قد تكون اقل ملاءمه. National Center for Archives & Records مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # البيانات الانثروبومتريه ## اعتبارات التصميم ### ۱-۳-۲ ان المتطلبات المكانيه وملامح حركه الاشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركه، وس كوترات التنقل واجهزه التنقل الاخري، بالاضافه الي الاشخاص الذين معهم امتعه، وعربات الاطفال او عربات اليد، تختلف كما يختلف الافراد انفسهم. وقد كانت المناهج التقليديه لسهوله الوصول ذات طبيعه محافظه، تلبي احتياجات الافراد الذين يتمتعون بقوه بدنيه، ويستخدمون الكراسي المتحركه - وهو توصيف ضيق بشكل استثنايي. فالوصول الشامل الحقيقي يجب ان يخاطب احتياجات كل المستخدمين، بمن فيهم ذوو القوه المحدوده، والذين يستخدمون اجهزه تنقل اكبر حجما بالاضافه الي الاشخاص الذين يستخدمون الاجهزه المتحركه الاخري ذات العجلات مثل عربات الاطفال، وعربات اليد، وحقايب الامتعه ذات العجلات. ويهدف هذا الدليل الي ان يعكس بدقه اكبر المجموعه الواسعه من المعدات التي تستخدم بواسطه الاشخاص من اجل الوصول واستخدام المنشات والمرافق، فضلا عن المدي المتنوع لقدرات المستخدمين. ويتم التاكيد علي المساحات المتاحه الملايمه التي تستوعب الحركه الديناميكيه للاشخاص مستخدمي الكراسي المتحركه، وسكوترات التنقل او الاجهزه المساعده الاخري. ### ۲-۳-۲ اشتراطات التطبيق يجب ان تتفق متطلبات المساحه ومتناول اليد للاشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركه، وسكوترات التنقل واجهزه التنقل ذات العجلات الاخري، بما في ذلك عربات اليد، وحقايب الامتعه ذات العجلات مع هذا القسم. ### ٢-٣-٣ الاشتراطات الفنيه ا. عام جميع طرق ومناطق وصول المشاه يجب ان توفر مساحه كافيه لاستيعاب كل الناس. ب مساحه الارضيه الخاليه من العوايق يستعرض (شكل (١٥) الحد الادني للمتطلبات الخاصه بمساحه الارضيه، او مساحه الارض الخاليه من العوايق. National Center for Archives & Records الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه # شكل رقم ١٥ : متطلبات مساحه الارضيه الخاليه من العوايق. | مرجع الشكل | متطلبات الارضيه الخاليه من العوايق | نوع المستخدم | |---|---|---| | شكل ١٦ | مساحه ارضيه خاليه من العوايق بطول ١٦٥٠ ملم علي الاقل، وعرض ٦٥٠ ملم | شخص مع عربه اطفال او عربه يد | | شكل ١٧ | مساحه ارضيه خاليه من العوايق بطول ١٥٠٠ ملم علي الاقل، و ٧٠٠ ملم عرضا | شخص مع امتعه | | شكل ١٨ | مساحه ارضيه خاليه من العوايق بعرض ۸۱۰-۹۲۰ ملم | شخص يستخدم العكازات | | شكل ١٩ | مساحه ارضيه خاليه من العوايق علي الاقل بعرض 710 ملم | شخص يستخدم المشايه | | شكل ۲۰ | مساحه ارضيه خاليه من العوايق بعرض ٩٠٠ - ١٥٠٠ ملم | شخص يستخدم عصا طويله | | شكل ٢١ | مساحه ارضيه خاليه من العوايق بطول ١٣٠٠ ملم علي الاقل، وعرض ٨٠٠ ملم | شخص يستخدم كرسيا متحركا يدويا | | شكل ٢٢ | مساحه ارضيه خاليه من العوايق بطول ١٣٦٠ ملم علي الاقل، وعرض ٨٠٠ ملم | شخص يستخدم كرسيا متحركا كهرباييا | | شكل ٢٣ | مساحه ارضيه خاليه من العوايق علي الاقل ١٤٠٠ ملم طولا و ٨٠٠ ملم عرضا | شخص يستخدم سكوتر التنقل | ت. يجب تصميم الحد الادني لمساحه الارضيه، او الارض الخاليه من العوايق للكراسي المتحركه، او سكوترات التنقل من اجل تقارب امامي او متواز للاشياء. ث. يمكن دمج مساحه الركبه المطلوبه تحت بعض الاجسام، في متطلبات الارضيه، او الارض الخاليه من العوايق. ج. يجب ان يجاور، او قد يتداخل جانب واحد كامل من الارضيه، او الارض الخاليه من العوايق المخصصه للكراسي المتحركه، او سكوتر التنقل مع مسار سهل الوصول، او قد يجاور مساحه اخري خاليه من العوايق مخصصه للكراسي المتحركه. ح. يجب توفير فسحه فارغه اضافيه للمناوره كما هو موضح في (الاشكال ٢٦-٢٩) لمساحه الارضيه الخاليه من العوايق التي تقع في ركن ما او بطريقه اخري مقصوره علي كل / او جزء من جوانب ثلاثه. خ. الدوران بدرجه ٣٦٠ و ١٨٠ درجه : يلزم مساحه ارضيه خاليه من العوايق عرضها ۲۱۰۰ ملم لاغلب الكراسي المتحركه وسكوترات التنقل لعمل دوره قدرها ۱۸۰ او ٣٦٠ درجه ( شكل رقم (٢٤) . د. انعطاف ثلاثي النقاط : يلزم مساحه علي شكل حرف T كما هو موضح في (شكل ٢٥) لاغلب الكراسي المتحركه وسكوترات التنقل لعمل دوره ثلاثيه النقاط. ذ. متناول اليد الجانبي: عندما يتم استخدام تقارب متواز من جسم ما، فان اقصي ارتفاع للمتناول الجانبي يجب ان يكون ۱۳۵۰ ملم ، والامتداد الجانبي الاسفل يجب الا يقل ارتفاعه عن ٢٥٠ ملم فوق الارضيه (شكل ٣٠). يجب ان تكون جميع متناولات الايدي والفسحات كما هو موضح بالشكلين (۳۱) و ٣٤ ) اذا كان المتناول الجانبي فوق عايق. مركز الامير سلمان لابحاث الاعاقه # رسوم توضيحيه ## ٢-٣-٤ * **ر. متناول اليد الامامي:** عندما يتم استخدام تقارب امامي لجسم ما ، فان اقصي ارتفاع امامي لمتناول اليد يجب ان يكون ۱۲۰۰ ملم ، واقل امتداد امامي لمتناول اليد يجب الا يقل ارتفاعه عن ٤٥٠ ملم فوق الارضيه ( شكل ٣٢). ويجب ان تكون جميع المتناولات والفسحات كما هو موضح ب ( الشكلين ٣٣ و ٣٥ ) اذا كان الامتداد الامامي فوق عايق. * **ز. مساحه الركبه، فسحه اصابع القدم ومساحه الحجر للاشخاص المقعدين:** يجب توفير حيز خال للركبه بارتفاع ٦٨٥ ملم، وعمق ۲۸۰ ملم علي الاقل، بالاضافه الي مساحه خاليه اخري لاصابع القدم ارتفاعها علي الاقل ٣٠٠ ملم، وعمقها ٢٥٠ ملم (شكل ٣٧). فسحه الحجر يجب ان تكون علي الاقل بارتفاع ٧٠٠ ملم، وعمق ٦٠٠ ملم ( شكل رقم ٣٨ ) . --- ### شكل ١٦ : مساحه ارضيه خاليه من العوايق لشخص معه عربه اطفال / عربه يد نموذجيه ( انظر ايضا الاشكال (٣٤-٣٩)  --- ### شكل ١٧ : مساحه ارضيه خاليه من العوايق لشخص معه امتعه.  --- ### شكل ١٨ : مساحه ارضيه خاليه من العوايق لشخص يستخدم العكازات.  --- ### شكل ١٩ : مساحه ارضيه خاليه من العوايق لشخص يستخدم مشايه.  --- الدليل الاشادي للوصول الشامل في وسايط النقل البحريه للمملكه العربيه السعوديه # ## ### * **شكل ۲۰ : مساحه ارضيه خاليه من العوايق لشخص يستخدم عصا طويله بيضاء.** * **شكل ۲۱: مساحه ارضيه خاليه من العوايق لشخص يستخدم كرسيا متحركا يدويا.** * **شكل ۲۲ : مساحه ارضيه خاليه لشخص يستخدم كرسيا متحركا كهرباييا.** * **شكل ۲۳ : مساحه ارضيه خاليه لشخص يستخدم سكوتر التنقل.** * **شكل ٢٤ : مساحه دوران قدرها ٣٦٠ درجه للكراسي المتحركه.** * **شكل ٢٥ : مساحه دوران قدرها ١٨٠ درجه للكراسي المتحركه او سكوترات التنقل.** # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # --- **وزاره النقل** ---  **1400 MIN** **300 MIN** **PARALLEL APPROACH -** **WHERE X IS MORE THAN 400** تقارب متواز حيث X اكثر من ٤٠٠ . شكل رقم ٢٧ : فسحه في ركن. ---  **1400 MIN** **800 MIN** **PARALLEL APPROACH -** **WHERE X IS 400 OR LESS** تقارب متواز حيث X تساوي ٤٠٠ او اقل. …(480,110 more chars)