دليل الخطوط الحديدية - التصميم والبناء الآمن

uqn_gov_sa · guide · processed · 26 chunks

1تمهيد

1.1تاريخ المراجعه

التاريخ

الاصدار

تفاصيل التعديلات

يونيو2016

1

الاصدار الاول

اكتوبر 2017

2

مراجعه وتحديث

مايو 2023

3

مراجعه وتحديث

1,2 الوثيقه الرييسيه

يجب قراءه هذا المستند مع الدليل الارشادي 01: الوثيقه الرييسيه حيث تتناول جميع التعريفات والمعايير المستخدمه في مجموعه الوثايق الارشاديه.

3.1الاختصارات

هذه الاختصارات للاستخدام في هذه الوثيقه فقط.

الاختصار

الوصف

ALARP

منخفضه الي ادني حد معقول

ASCE

الجمعيه الامريكيه للمهندسين المدنيين

EMC

التوافق الكهرومغناطيسي

EMS

نظام الاداره الهندسيه

EN

المعايير الاوروبيه

ICP

الاستشاري المختص المستقل

ISO

المنظمهالدوليه لتوحيد المعايير

O&M

التشغيل والصيانه

OEM

الشركه المصنعه للمعدات الاصليه

PPE

معدات الحمايه الشخصيه

NFPA

الجمعيه الوطنيه للحمايه من الحرايق

RAM

الموثوقيه والتوفر والصيانه

RAMS

الموثوقيه والتوفر والصيانه والسلامه

SAP

خطه ضمان السلامه

SBS

الهيكل التفصيلي للنظام

SIL

مستوي كماليه السلامه

TGA

الهييه العامه للنقل

2. مقدمه

الغرض من هذه الوثيقه هو تحديدالشروط والمتطلبات العامه اللازمه لضمان سلامه التصميم والبناء لجميع مشاريع الخطوط الحديديه القايمه والجاري تنفيذها داخل المملكه العربيه السعوديه.

حيث يتطلب النظام واللوايح ذات الصله انه يتوجب علي مقدمي خدمات الخطوط الحديديه كاصحاب الامتياز والمرخص لهم والمقاولين ومشغلي الخطوط الحديديه القيام بما يلي:

كما تطلب الهييه العامه للنقل ان تكون التدابير التي يتم اتخاذها يمكنها اداره اي تاثير علي كافه الاعمال بما في ذلك:

واذا تم تكييف المعايير الدوليه او الاقليميه الاخري للاستخدام مثل معيار الجمعيه الامريكيه للمهندسين المدنيينASCEاو غيرها، فان الهييه ستطلب اجراء تحليل مفصل للفجوات لضمان تلبيه اي متطلبات اضافيه من المعيارEN50126او معاييراللجنه الاوروبيه للتقييس الكهروتقنيCENELECالدوليه الاخري بشكل كامل ومعالجتها بشكل مرض لتصل للحد المقبول والمعتمد من الهييه.

ولن تقبل الهييه استخدام المعايير الاخري الا اذا كان ممكنا اثبات ان المتطلبات مساويه او اكثر صرامه من معاييرCENELECالدوليه(معياراللجنه الاوروبيه للتقييس الكهروتقني) او اذا تم اجراء تحليل لاي ثغرات وفقا لمعاييرCENELECوتم تحديدها مع الادله المقدمه الي الهييه لمعالجتها.

وتتضمن دوره حياه التصميم والتشييد الامنه المراحل الرييسيه التاليه:

1.2النطاق

ينطبق الدليل علي جميع خطوط الخطوط الحديديه الجديده او المخطط لها او تلك التي قيد الانشاء وانظمه النقل الموجهه الاخري في المملكه العربيه السعوديه التي تحمل او تسعي للحصول علي شهاده السلامه للخطوط الحديديه ورخصه التشغيل.

3المسؤوليات الرييسيه

لانجاز وتحقيق التصميم والبناء الامنين علي المنظمات المختلفه في تصميم وبناء مشاريع الخطوط الحديديه فهم ادوارهم ومسؤولياتهم والتنسيقات والترتيبات الرييسيه لذلك. وفي هذا الصدد، سيشمل ذلك المنظمات المعنيه كالمطور والمصمم والمقاول والهييه العامه للنقل.

1.3المطور او العميل

وهي جهه عامه او خاصه وعاده ما تكون هي المالك/الممول للبنيه التحتيه للنقل في المستقبل.

ولاغراض هذا الدليل، يكون المطور او العميل هو الجهه المسؤوله عن تعزيز واعلان وتمويل المشروع وتحديد نطاق المشروع ومخرجاته. ومسؤوليه المطور هي اعداد المواصفات والاشراف علي تقدم انشطه اعمال المشروع. ويقوم بالتحقق من خلال الاداره والاشراف المناسبين ان المشروع قد تم تنفيذه وفق المواصفات.

كذلك علي المطور ضمان امتثال الخطوط الحديديه لانظمه وقوانين المملكه العربيه السعوديه وكذلك افضل المعايير والممارسات الدوليه مع تحديد مستوي الجوده والضمان المستقل المطلوب اعتمادا علي مدي تعقيد المشروع.

2.3 المصمم

يطلب من المصمم اتخاذ جميع الخطوات المعقوله لتقديم المعلومات الكافيه المطلوبه للتصميم وما يتعلق بتصميم المشروع وتشييده وصيانته وتشغيله ولمساعده المطور والمصممين الاخرين والمقاولين بشكل مناسب علي الامتثال لمسؤولياتهم المتعلقه بالسلامه والواجبات.

3.3المقاول

هو الكيان الذي يتعاقد معه المطور لتصميم و/او بناء او تشغيل نظام النقل.

ويكون المقاول مسؤول عن تحديد مرحله البناء والتي ينبغي ان توضح تفصيلا تنظيم السلامه والترتيبات اللازمه لضمان التحقق من سلامه وصحه التصميم. كما يجب عليهم تطوير خطه ضمان السلامهSAPوتاكيدهاوفقا للمعايير الدوليهEN 50126وEN 50128وEN50129. ويكون المقاول او المقاول الرييسي في اي ايتلاف مسيولا قانونيا مثله مثل صاحب الخدمه وحسب ما هو موضح في المعيار50126EN. وتشترط الهييه ان يقوم المقاول بتعيين استشاري مختص مستقل(ICP)معتمدا لدي الهييه.

4.3 الاستشاري/المهندس

وهي شركه استشاريه مختصه مستقله تتمتع بخبره مناسبه وكافيه في مجال الخطوط الحديديه يتم تعيينها من قبل المطور من اجل اجراء الدراسات (كدراسات الجدوي، التصميم الاولي، الخ)، او للاشراف علي المقاول وتقديم الاستشارات اللازمه للمطور.

5.3مشروع التصميم والبناء

ذلك هو هيكل المشروع حيث يكون مقاول التصميم والبناءD & Bمسؤولا عن تصميم وبناء وتكامل واختبار نظام النقل بالخطوط الحديديه.

6.3المواصفات/متطلبات صاحب العمل

وهي وثايق مفصله تحدد المتطلبات الدقيقه التي يجب ان يفي بها المقاول. يمكن ان تكون جزءا من وثيقه طلب العروض او العقد الرييسي.

7.3 الهييه العامه للنقل

الهييه العامه للنقل هي المسؤوله عن:

4التحقق والمصادقه

يجب تطبيق مبادي التصميم والتشييد الامنين علي جميع خطوط الخطوط الحديديه داخل المملكه العربيه السعوديه، حيث يتطلب ذلك اعتماد نهج منظم من خلال تطبيق مفاهيم وطرق وادوات وتقنيات هندسه سلامه النظام المعمول بها طوال دوره حياه ومده المشروع وعمر النظام. كما يتطلب صياغه خطط لاداره العمليه وتحديدها ومراقبه مخرجات تحليل المخاطر وما الي ذلك وتوفير الامتثال للمواصفات.

كما يجب ان تتبع العمليه طرق الامان الشايعه كمعيار اللجنه الاوروبيه للتقييسالكهروتقنيCENELECوالمعايير- CENELEC - EN50126وEN50128- وEN50129.

1.4دورهV

يقوم هذا النهج بتقييم التصميم في مراحل مختلفه من دوره حياه المشروع من مرحله الفكره/المفهومconceptالي قبول النظام. وقد تم تحديد هذه العمليه في دورهVالموضحه في الشكل 1ادناه..

ويساعد هذا النهج من التحقق من ان التصميم يفي بمواصفات المتطلبات خلال كل مرحله من المراحل ويتم التحقق من صحه ذلك اثناء مرحله التحقق من النظام (اختبار النظام). مما يساهم ويقلل من مخاطر السلامه والمخاطر الماليه وسيحدد او يلغي او يخفف الي ادني حد ممكن عملياجميع مخاطر الصحه والسلامه التي قد تحدث اثناء تشغيل وصيانه الخطوط الحديديه.

الشكل 1: تمثيل الدوره الخامسه(EN50126).

5خطه السلامه

تشكل خطه السلامه خطه الاداره الشامله للنهج والثقافه وضمان السلامه. وستحدد عاده عمليه كيفيه اداره متطلبات السلامه والتحكم فيها وتنفيذها والوفاء بها. وتتضمن بشكل عام تفاصيل الضمان والجوده المطلوبه للوظايف والمهام التاليه:

1.5 خطه ضمان السلامه(SAP)

المطور مسؤولا عن اعداد خطه ضمان سلامه المشروع بمساعده المقاول. وتعمل هذه الخطه بشكل عام كخطه رييسيه لعمليه الضمان ويجب ان تفي خطط ضمان السلامه بشكل عام بالمواصفات التاليه:

6مراحل المشروع

1.6المفهوم والمواصفات

يكمن الهدف من مرحله المفهوم والمواصفات هو تطوير فهم كاف للنظام المقترح لضمان الاداء المناسب لجميع انشطه ضمان السلامه خلال دوره حياه المشروع حيث سيقوم المطور بما يلي:

1.1.6متطلبات المقترحات وتخطيط المفاهيم

يجب علي المطور تقديم خطه استراتيجيه لمفهوم المشروع وكذلك موجز عن المشروع لتقديمه الي الهييه العامه للنقل كجزء من طلب موافقه الهييه وذلك بالنسبه لاي مشروع سكك حديديه بمرافقها العامه وغيرها من مشاريع النقل الموجهه داخل المملكه.

يجب الا تتعارض المشاريع مع اي خطه وطنيه او اقليميه للنقل بالخطوط الحديديه معتمده من الحكومه او ضمن سياسات نقل وطنيه معتمده.

علي مقدم مشروع الخطوط الحديديه التنسيق اولا مع الهييه للعامه للنقل للحصول علي المشوره الاوليه والاستشارات اللازمه لتجنب اي تعارض.

وعلي المطور اجراء دراسات جدوي فنيه وماليه كامله لتاكيد متطلبات مشروع السكه الحديديه والانتهاء من الخطه الاستراتيجيه الرييسيه للمشروع وموجز متطلبات المشروع. كذلك عليه ان يحدد موجز متطلبات المشروع بوضوح والمتطلبات المحتمله لنظام الخطوط الحديديه. وعلي المطور وصف نطاق ومدي المشروع المقترح بما في ذلك علي سبيل المثال لا الحصر ما يلي:

يقوم المطور بعد التاكد من جدوي مشروع السكه الحديديه المقترح بتقديم دراسات الجدوي للهييه والمخطط العام وموجز المشروع نفسه مع تقديم الاقرار المناسب بان المطور ملتزم بتنفيذ المشروع.

وعند استلام الاقرار او الاخطار، تبدا الهييه في تقييم ما اذا كان الطلب والمعلومات الداعمه له يشكلان طلبا كاملا وشاملا. وفي الظروف العاديه، يمكن للهييه التاكيد للمطور خلال خمسه (5) ايام عمل اذا كان الطلب مكتملا وشاملا لغرض تقييمه والرد عليه.

واذا لم يتم اعتبار الطلب كاملا او شاملا بما يكفي للمضي قدما في تقييمه والتوصل الي قرار، تقوم الهييه عنديذ باخطار المطور باي قصور في الطلب وتحديد النواحي التي تتطلب تقديم مزيدا من المعلومات.

وعلي الهييه استكمال عمليه تقييم الطلبات في غضون (30) يوما من استلام الطلب الكامل والشامل. واذا قررت الهييه عدم الموافقه علي الطلب، فستقوم بتوضيح الاسباب لرفضها.

2.1.6 مواصفات المطور

عند الموافقه علي العرض من قبل الهييه، علي المطور الانتقال من تطوير المواصفات مع مهندسه الاستشاري للخطوط الحديديه الي عمليه طرح المنافسه. ويجب ان تتضمن مواصفات المنافسه تعريف النظام نطاق الاعمال ما يرتبط بها من سلامه واداء تشغيليين. يجب ان تحدد المواصفات ايضا المواصفات الفنيه ومواصفات السلامه الانشاييه ومواصفات الاداء التي سيتم تطبيقها علي مرحلتي التصميم والتشييد علي التوالي.

وبعد الانتهاء من عرض المواصفات، يمكن للمطور المضي قدما في اجراءات المنافسه والترسيه وتوظيف المقاول (المقاولين) والاستشاريين المختصين للاعمال. وعند معرفه وتاكيد مقاول المشروع، يقوم المقاول بتعيين استشاري مختص مستقل معتمد وموافق عليه من الهييه للمشروع.

2.6التصميم

المصمم هو المسؤول عن جميع تصاميم السلامه لاعمال تطوير الخطوط الحديديه. كما انه مسؤول عن الموافقه علي جميع مستندات التصميم والتاكد من ان مخرجات التصميم تفي بجميع المتطلبات الضروريه في المواصفات.

1.2.6 التحقق من التصميم والمصادقه عليه

علي المصمم التاكد من ان نظام الاداره الهندسيه(EMS)قد تم تطويره وسيتم تنفيذه خلال عمليه التصميم. وان يشمل نظام الاداره الهندسيه، علي سبيل المثال لا الحصر، ما يلي:

وان يضمن الاستشاري المختص المستقل المعين التقييم الكافي والملايم لانشطه التحقق والمصادقه في كل مرحله وان يضمن ان اعمال ومخرجات المصمم (مقاول/مقاولي الباطن متي كان ذلك ممكنا) متفقه ومتماشيه مع متطلبات السلامه وفق قواعد الممارسه الدوليه والمعايير والقوانين واللوايح المحليه ذات الصله.

وعند استكمال مراحل التصميم الاوليه والتفصيليه، سيقدم الاستشاري المختص المستقل تقييما وتقريرا في كل مرحله يؤكد ان التصميم يفي بمواصفات الشروط والمتطلبات.

2.2.6التصميم الاولي

الغرض من مرحله التصميم المبديي هو تقسيم وتوزيع متطلبات المواصفات علي متطلبات النظام وتحليلها ثم تقديم دليل علي ان التصميم المختار يلبي المتطلبات. ويقوم المصمم بناء علي متطلبات النظام بانشاء بنيه النظام (بما في ذلك الاعمال المدنيه) وتطوير الهيكل التفصيلي للنظام(SBS)مع الوظايف المخصصه. وستشمل الوظايف المخصصه عاده الميكانيكيه والكهرباييه والسباكه والحريق(MEPF)وعلي سبيل المثال الطاقه والاضاءه السلامه من الحرايق والحفاظ علي الارواح ونظام التهويه والتدفيه والتكييف(HVAC)وما الي ذلك.

كما سيحدد المصمم ايضا التداخل بين الانظمه وبين كل وحده من وحدات تقسيم النظام للتاكد من ان الكيان المكتمل لشبكات الانظمه يمكنه تحقيق المتطلبات في المواصفات. ويمكن بعد ذلك اجراء تحليل المخاطر وتقييمها بشكل مناسب.

وقبل الموافقه علي التصميم المبديي، علي المصمم التاكد من اكتمال التحقق من التصميم واستيفاء جميع متطلبات التصميم والسلامه.

ويقع علي عاتق المطور والمصمم مسؤوليه ضمان حصولهما علي جميع الموافقات والمصادقات اللازمه وما الي ذلك لتصاميمهما المقدمه بما في ذلك المواد المناسبه والمعدات وتصميم المرافق والحرايق والسلامه والامن وسلامه الافراد من الجهات المعنيه ذات الاختصاص وما الي ذلك.

ولن تمنح الهييه شهاده سلامه في حاله عدم وجود دليل او اثبات خطي بالموافقه وقبول تصاميم نظام الحريق والامن والسلامه وسلامه الافراد ومتطلبات السلامه والبناء، كذلك لن يتم منح شهاده السلامه اذا لم يتم تقديم اثبات للهييه علي ان متطلبات الجهات ذات الاختصاص قد تم تنفيذها مثل (الدفاع المدني والهييه العليا للامن الصناعي، وزاره الداخليه، الخ).

3.2.6التصميم التفصيلي

عند الانتهاء بنجاح من مرحله التصميم المبديي، ينتقل المشروع الي مرحله التصميم التفصيلي. حيث سيتم تحديث المعلومات المستخدمه في مرحله التصميم الاولي بالبيانات الفعليه من الشركات المصنعه للمعدات الاصليه(OEMs)والموردين وكذلك يتم تحديث عمليه التحقق والمصادقه. وعلي المصمم عند الحاجه الي برنامج للحمايه والتحكم في السلامه التاكد من ان مستوي كماليه السلامه(SIL)قد تم تقييمه وانه يفي باعلي معيار دولي لسلامه البرمجيات.

وفي نهايه التصميم التفصيلي، علي المصمم التاكد من اكتمال التحقق من التصميم والسلامه واستيفاء جميع المواصفات ومتطلبات النظام.

3.6 الانشاء والتركيب

خلال مرحله البناء والانشاءات، يجب ان يكون المقاول مسؤولا عن ضمان بناء الاعمال المدنيه المشيده والانظمه المصنعه والمركبه وفقا لمتطلبات التصميم من خلال تنفيذ انشطه خطه ضمان السلامهSAP. وتشمل انشطه التشييد عمليه التصنيع واختبار قبول المصنعFAT)) وبناء الاعمال المدنيه، والتركيب، والاختبار والتشغيل والتكامل والقبول والاختبار. وعلي المقاول التاكد من ان معايير القبول قد تم تحديدها واعتمادها قبل تنفيذ انشطه البناء للتاكد من ان الانظمه المشيده والمركبه تلبي مواصفات المتطلبات.

1.3.6 خطيط ضمان سلامه نظام التشييد

تشمل انشطه تخطيط ضمان سلامه التشييد، علي سبيل المثال لا الحصر، التحقق والمصادقه من صحه الانظمه التي تم تشييدها وتركيبها وتثبيتها من خلال انشطه التشييد والاختبار كما هو مفصل في نظام الاداره الهندسيه.

2.3.6التحقق من التصميم والمصادقه

مع اقتراب اكتمال اعمال الانشاءات الرييسيه وتركيب الانظمه، علي المقاول ان يطلب مراجعه قواعد السلامه ذات الصله وقبولها واعتمادها من الاستشاري المختص المستقل قبل بدء انشطه الاختبار.

وتخضع جميع الانظمه والانظمه الفرعيه والمكونات المثبته والمكتمله لاختبارات قويه وشامله لاثبات انها تلبي متطلبات المشروع كمشروع متكامل مع المستويات المطلوبه من التشغيل البيني.

ويقع ضمن مسؤوليات المقاول بدعم من المقاولين من الباطن وموردي النظام والانظمه الفرعيه مسيوليه ضمان تنفيذ جميع انشطه الاختبار بامان من قبل موظفين مدربين تدريبا جيدا ومؤهلين بشكل مناسب.

3.3.6 الاستشاري المختص المستقل

يتم تعيين الاستشاري المختص المستقلICPفي بدايه المشروع وعلي المقاول قرب نهايه مرحله الاختبار السعي للحصول علي مراجعات السلامه ذات الصله وقبولها واعتمادها من الاستشاري المختص المستقل. حيث تتطلع الهييه ان يتم تقييم جميع انشطه الموثوقيه والجاهزيه والتوفير والصيانهRAMSوحالات السلامه المرتبطه بها بالكامل والتحقق منها والمصادقه عليها وقبولها من قبل الاستشاري المختص المستقلICPوالمهندس المشرف وذلك قبل تقديمها للاعتماد من الهييه للحصول علي اي موافقات لاحقه.

وبدون موافقه من الاستشاري المختص المستقل لاكمال مراحل التشييد او الاختبار والتشغيل والتكامل، لا يمكن للمقاول المضي قدما في اختبار عرض النظام / وعمليه القبول النهايي.4.3.6 تغيير او تعديل التصميم اثناء اعمال الانشاء

عند الحاجه الي تغيير التصميم او تعديله لكونه مطلوبا اثناء/بعد مرحله التشييد، علي المقاول التاكد من الموافقه علي طلب اوامر التغيير من قبل المصمم من خلال عمليه اداره تغيير التصميم والتكوين.

5.3.6 سلامه الانشاءات

بالاضافه الي الامتثال لمتطلبات سلامه النظام والتحقق من التصميم والمصادقه عليه، يجب علي المقاول ايضا:

يتحمل المقاول مسؤوليه ضمان انشاء وتنفيذ اداره سلامه التشييد لضمان عدم تاثير انشطه مرحله التشييد علي سلامه اي شخص اخر بالقرب من الاعمال والامتثال لانظمه وقوانين واعراف وقواعد البناء ذات الصله في المملكه.

4.6المصادقه والقبول

1.4.6اختبار توضيحي عملي للنظام

يعد امرا الزاميا اجراء اختبار عملي توضيحي للنظام للتاكد من تصحيح جميع المشاكل والمسايل المتعلقه بالسلامه الحرجه والسلامه غير الحرجه قبل قبول الاستشاري المختص المستقل لنظام/شبكه الخطوط الحديديه للعمليات.

كما يجب تنفيذ الاختبار العملي للنظام وفقا لخطه اجراء الاختبارات العمليه المعتمده والمقبوله من الاستشاري المختص المستقل.

ويمكن تنفيذ الاختبار العملي للنظام في شكل قبول النظام او عمليات تجريبيه، ويكون المقاول مسؤولا عن ضمان وجوده جميع الضوابط اللازمه للتشغيل الامن لانظمه/شبكه الخطوط الحديديه خلال فتره الاختبار.

وان يكون المقاول مسؤولا ايضا اثناء اختبارات تشغيل النظام للتحقق من متطلبات التشغيل البيني وفقا لمواصفات صاحب العمل لتوفير عمليات القطار الامنه في خطوط الخطوط الحديديه الجديده وكذلك الخطوط الحديديه القايمه المتصله بالشبكه.

وعلي المطور تعيين المشغل والقايم باعمال صيانه نظام الخطوط الحديديه قبل 6 اشهر علي الاقل من بدء اجراء الاختبار التجريبي العملي للنظام. ويتحمل المشغل والمسؤول عن الصيانه مسؤوليه ايجاد حلول لجميع انشطه الاستعداد للتشغيل والصيانه التي قد تؤثر علي العمليات الامنه لانظمه/شبكات الخطوط الحديديه.

كذلك يجب ايضا حل جميع مشكلات السلامه الحرجه او المتعلقه بالسلامه ومسايل الجاهزيه للتشغيل والصيانه التي تم تحديدها في جميع مراحل المشروع قبل بدء الاختبار العملي لاستخدام النظام.

كذلك اكتمال اختبار استخدام النظام قبل بدء التشغيل التجريبي للمشغل وبدء العمليات التجاريه الكامله.

وخلال عمليه الاختبار العملي لاستخدام النظام، يجب علي المقاول/المشغل وصاحب الصيانه اثبات الامتثال لجميع متطلبات السلامه والاداء من خلال عمليه التحقق والمصادقه.

2.4.6القبول

قرب نهايه اختبار استخدام النظام، علي المقاول/المشغل والقايم بالصيانه السعي للحصول علي مراجعات السلامه ذات الصله والقبول من الاستشاري المختص المستقل. ويمكن اجراء القبول من خلال اعتماد الاستشاري المختص المستقل لمسايل السلامه ذات الصله لتشغيل وصيانه السكه الحديديه مرهونا باكمال المشغل للتشغيل التجريبي الناجح.حيث قد يتم تسليم السكه الحديد بعد ذلك الي المطور.

3.4.6التشغيل التجريبي

من المهم عدم الخلط بين التشغيل التجريبي لغرض الحصول علي شهاده سلامه وبين اي نوع اخر من شكل النظام للوفاء بالالتزام التعاقدي للعميل او المطور او مالك المشروع. حيث ترغب الهييه ان يقوم مشغل سكه حديد الركاب او البضايع باجراء فتره تشغيل تجريبيه مناسبه مدتها ثلاثه اشهر، ويمكن تخفيض هذه المده الي شهر واحد اذا تم تقديم حجه واسباب مناسبه للسلامه وقبولها من قبل الهييه.

وعلي المشغل اثناء تشغيله التجريبي اثبات قدرته علي تشغيل واجراء عمليه الخدمه المخططه بالكامل. علاوه علي ذلك، علي المشغل اثبات ان نظام الخطوط الحديديه والمؤسسه المشغله جاهزان لتقديم خدمه تجاريه او خدمه ايرادات كامله. وانه يجب علي المشغل استخدام موارده الخاصه فقط اثناء العمليات التجريبيه.

حيث وجب ان يثبت ويوضح ما يلي:

كما يجب ان تتيح عمليه التشغيل والصيانه للاستشاري المختص المستقل الوصول غير المقيد لجمع الادله ضمن مهام اعماله للتحقق والتاكد من الاستعداد التنظيمي للتشغيل والصيانه لتنفيذ عقد التشغيل والصيانه بامان وكفاءه والواجبات المرتبطه به.