momah_gov_sa · guide · processed · 254 chunks
بنجد المضره الحج وكاله الوزاره للشيون الفنيه ب…… وزاره الشون البلديه والقرويه اداره الشيون الاداري في ١١٤١-٤-١١١٤١ المرافقات / ٢ لفه ٥٥ [Unreadable] الرقم التاریخ المرافقات وزاره الشؤون البلديه والقرويه Ministry of Municipal & Rural Affairs الاداره العامه لتراخيص البناء قرار وزاري ان وزير الشؤون البلديه والقرويه المكلف وبناء علي الصلاحيات المخوله له نظاما. وبناء علي الماده (٤٨) من نظام البلديات والقري الصادر بالمرسوم الملكي رقم (٥) وتاريخ ٢/٢٩٧/٢٠٩ ه بشان اصدار اللوايح والتعليمات لهذا النظام. وبعد الاطلاع علي ما عرضه علينا سعاده وكيل الوزاره للشؤون الفنيه المكلف حول تحديث اصدارات وكاله الوزاره للشؤون الفنيه من تحديث جميع الادله والاشتراطات لمي تتواكب وتتماشي مع رؤيه الملكه ٢٠٠٢ م وتكون عنصرا محفزا لتحقيق اهداف الرؤيه في تشجيع الاستثمار وضبط عمليه التطوير ما سيكون له تاثير ايجابي علي البييه العمرانيه. (يقتر ما يلي) ارلا: الموافقه علي اصدار الادله والاشتراطات بصيغتها المرفقه وهي كما يلي: (1) اشتراطات ابراج وهوانيات الاتصالات اللاسلكيه. (٢) اشتراطات اللوحات الدعاييه والاعلانيه. (٣) اشتراطات المباني الترفيهيه. (٤) اشتراطات المباني الرياضيه. (٥) اشتراطات المباني المهنيه. (٦) اشتراطات المدارس الاهليه. (٧) اشتراطات المستودعات والورش والمخازن. (٨) اشتراطات المطاعم والمطابع. (٩) اشتراطات قاعات المناسبات (قصور الافراح) والاستراحات. (١٠) اشتراطات مباني الصحه والخدمات الاجتماعيه الاهليه. (١١) اشتراطات مراكز الخدمه. (١٢) اشتراطات مراكز خدمات النقل والمركبات. (١٣) دليل المواصفات العامه لانتشاء الطرق ومنشاتها. (١٤) دليل التصميم الهندسي للطرق. (١٥) دليل تقييم ومعالجه المباني الاليه للسقوط. (١٦) دليل المفتش الفني للمباني. بندارجانجانجانجانجانجانجانجانجانجانجانجانجān وكاله الوزاره للشيون الفنيه [Non-Text] الرقم التاریخ المرققات وزاره الشؤون البلديه والقرويه Ministry of Municipal & Rural Affairs [Non-Text] (17) دليل اناره الشوارع واليادين. (18) دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه. (19) دليل تصميم منشات الطرق. (20) دليل تصميم مواقف السيارات. (21) دليل تقييم طبقات رصف الطرق ومنشاتها. (22) دليل عقود تنفيذ الطرق والحدايق. (23) دليل تدقيق تصاميم مشاريع الطرق. (٢٤) الدليل الفني لمراقبه تنفيذ اعمال الطرق واختبارات مواد الرصف. فانيا: تلفي هذه الادله والاشتراطات جميع ما يتعارض معها من احكام. وزير الشؤون البلديه والقرويه المكلف د. ماجد بن عبدالله القصبي V7 الله بمره وزاره الش……وون البليه والقرويه Ministry of Municipal & Rural Affairs دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه 2019 - 1441 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه 11....-النطاق وحدود التطبيق 1-1 11....1-1 13....-مصلات وتعريفات 2 23....-دليل لAASS تصميم المصاعد والسلام والمشايات الكهرباييه المتحركه 3 23....Traffic Flow Analysis دراسه لحركه المROR الراسي Fundamental Traffic Planning and) اسس تخطيط حركه المROR الراسي واختيار المعدات 29 ....: (Selection of Equipment 57....-4 57.... ارشادات عامه اثناء اعداد المواصفات الفنيه لنظم النقل الراسي: قايمه المراجع والمواصفات القياسيه التي يوصي بالالتزام بها من قبل المسم اثناء اعداد 58....المواصفات الفنيه للمشروع: 59....المتطلبات الاساسيه للصحه والسامه: 62....المتطلبات الفنيه الاساسيه للمصاعد ومكونات السلاعه: 73....التزامات الجهات والاطراف ذات الصله: 74....المتطلبات المعماريه: 75.... متطلبات كفاعه الطاقه: 79....دليل اسس التشغيل والصيانه للصامد والسالم الكرناييه: 80....:"Testing and Commissioning "الكتاب 83...."O&M Manuals" مرحله اعداد كتابات التشغيل والصيانه: 84...."Periodic and Preventative Maintenance" الصيانه الدوريه والوقاييه: 5 فهرس الجدول 25.... (1-1) يوضح رقم (1-1) يوضح رقم (1-1) يوضح رقم (1-1) يوضح رقم (1-1) يوضج (1-1) يوضج (1-1) يوضج (1-1) يوضج (1-1) يوضج (1 25.... (2-1) يوضج قدره المناوله للمشايات الكهرباييه المتحركه 26.... (3-1) يوضج تقصيم طلب الركاب بين المصاعد الكهرباييه والدرج 31.... (4-1) يوضج تقدير لعدد الركاب المتوقع في المباني المختلفه 32.... (5-1) يوضج مساحه عربه المصعد المناظره لكل سعه تحميليه 33.... (6-1) عدد الركاب الفعلي المناظر لكل سعه تحميليه 33.... (7-1) يوضج السرعه القصوي المQTرحه للصعد 34.... (8-1) يوضج زمن الرحله المQTرح لمباني مختلفه.... 35.... (9-1) يوضج قيم التسارع والرجه 35.... (10-1) زمن فتح وغلق الباب 37.... (11-1) يوضج اوقات الانتشار الموصي بها لتبطبيقات مختلفه من المباني. 37.... (12-1) زمن اوقات الفواصل الزمنيه للمكاتب 38.... (13-1) زمن اوقات الفواصل الزمنيه للمباني السكنيه. 45.... (14-1) يوضح الابعاد القياسيه المعترف بها دوليا لاحجام المدخل. الجدول رقم (1-3) : يوضح ان القاط التي يلزم ان يتم الكشف عليها واختبارها بالنسبه لمكونات مصعد 85.... (الجر الكهربايي اثناء اعمال الصيانه الدوريه. الجدول رقم (2-3) : يوضح اهم النقاط التي يلزم ان يتم الكشف عليها واختبارها بالنسبه لمكونات المصعد 87.... (الهیدرولیکی اثناء اعمال الصيانه الدوريه. الجدول رقم (3-3) : يوضح اهم النقاط التي يلزم ان يتم الكشف عليها واختبارها بالنسبه لمكونات السلالم 89....(والمشايات الكهرباييه المتحركه اثناء اعمال الصيانه الدوريه. 6 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه فهرس الاشكال 24 ...... (espille) (1-1) يوضح قالب الاشغال النموذجي لانسان عباره عن 27.... (2-1) يوضح خيارين لعمق الهبوط للسلام والمشايات الكهرباييه المتحركه 28 (3-1) يوضح خيارات الترتيب للسلام الكهرباييه المتحركه 29 (4-1) يوضح الترتيبات المفضله لعدد صعدين الي اربعه مصاعد مرتبه في خط 29 (5-1) يوضح الترتيبات المفضله لعدد صعدين الي ثمانيه مصاعد مرتبه مقال بعضها البعض 30 (6-1) يوضح نموذج طلب الركاب ويظهر اربعه متطلبات كلاسيكيه 40 (7-1) صعد جر كهربايي بعرفه ماكنيات منفصه اعلي البير 41 (9-1) صعد هيدروليكي بنظام رفع مباشر 42 (10-1) صعد هيدروليكي بنظام رفع غير مباشر 47 (11-1) يوضح بعض الطرق لحمايه عربه صعد البضايع 48 (12-1) يوضح شكل عام لصاعد البابورام/الصهاده 49 (13-1) يوضح شكل عام والمكونات الرييسيه لصاعد الخدمه/الطعام 51 (14-1) يوضح شكل لحريه صعد نقل المركبات واهم ملامحها 53 (15-1) يوضح الشكل العام للسلم الكهربايي ومكوناته الرييسيه 54 (16-1) يوضح الشكل العام والمكونات الرييسيه لنظام الجر للسلم المتحرك 55 (17-1) يوضح الشكل العام والمكونات لداريزين السلم الكهربايي المتحرك 79 (1-3) يوضح تاثير الصيانه الدوريه علي العمر الانتاجي 7 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه مقدمه حرما من وكاله الوزاره للشؤون الفنيه علي مواكبه التطور فيما يتعلق بتنفيذ مشاريع البلديات المختلفه، و"في ضوء رؤيه المملكه العربيه السعوديه 2030، قامت وزاره الشؤون البلديه والفرقيه بمشاركه اماناتها وبلدياتها واصاب العلاقه بتطوير استراتيجيه شامله للتحول البلدي تخدم كافه المجتمع البلدي وقطاعاته في المملكه ابتقا من برنامج التحول الوطني 2020، بهدف ضبط التنميه العمرانيه وتحقيق استدامه متوازنه ترتقي بمستوي جوده الحياه وتعزيز البعد الانساني بالمملكه، ونظرا للمسؤليات التي تحملها وكاله الوزاره للشؤون الفنيه في رفع مستوي الاداء للاعمال ذات الصيغه الفنيه وحرصا علي مواكبه التطورات المستمره في قطاع المصاعد والسلامه الكمرييه المتحركه وضروره ضمان التشغيل الامن والوسطادم وتحقيق اعلي مستويات الامن والسلامه للمستخدم والفرق الفنيه العالميه بالتشغيل والاصليه وحرصا علي الوجود الفعال في مواقع الرياده علي الصعيدين الاقليمي والدولي فقد استحدثت الوكاله هذا الاصدار الجديد يمكن مرجعا مودا لكافه فروع الوزاره للتقيد به عند تنفيذ مشاريعها وفق احدث الاسس العلميه وبما يتفق مع اعلي مستويات الامن والسلامه العالميه، وقد تم اعتبار الكود السعودي للبناء (SBC Code) بالالاضافه الي اللوايج والمواصفات الفنيه للعمليه السعوديه للمواصفات والمقايس والجوده SASO مرجعا اعداد هذا الاصدار. الفصل الاول النطاق وحدود التطبيق دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه -1 النطاق وحدود التطبيق يشمل هذا الاصدار كافه المصاعد والسلام الكهرباييه المتحركه التي تخدم المباني والمنشات بشكل دايم والمخصصه لنقل الافراد والبضايع ويتكون من عده فصول رييسيه تغطي كافه المرااح التصميميه والتنفيذيه والتشغيليه بدايه من اسس التصميم والتوصيف تبعا لاحدث التقنيات العالميه الحديثه في هذا المجال ومتطلبات الامن والسلامه التي يلزم توافرها باي مصعد او سلم كهربايي سواء للافراد او للفرق الفنيه العامه بالصيانه والتشغيل مورا بالشهادات المعتمده التي يلزم علي المصنع توفيرها من حمايه ومعتمده دوايا للمهات الرييسيه المكونه للمصعد او للسلام المكروفات الفنيه التي يلزم توافرها بالمقاله المطول به المتطلبات المتعلقه باسس التركيب للمصعد او السلام الكهربايي والمؤهلات الفنيه التي يلزم اجراءها قبل الموافقه علي التشغيل الدايم للمصاعد والسلام الكهرباييه ثم ينتهي بدليل خاص بالتشغيل والصيانه للمصاعد والسلام الكهرباييه المتحركه لصوان تشغيل امن ومستدام. 1-1 استثناءات النطاق لا يشمل هذا الاصدار الاتي: 1. المهمات الافقيه او الرييسيه المتحركه كهربانيا بسرعه اقل من 0.15 م/ثانيه. 2. الرافعات المستخدمه بشكل مؤقت اثناء التفيد. 3. السكك الحديديه المعاقه. 4. المصاعد المصممه ضعيا والمنيه لاغراض عسكريه او بوليسيه. 5. سير او تروس المناجم والاتعه. 6. معدات الرفع المحهزه بوسايل نقل متحركه. 7. اجهزه الرفع المنطقه بالالات والمقصود حصريا للوصول الي محطات العمل بما في ذلك نقط الصيانه والTقتيش علي الالات. 11 الفصل الثاني مصطلاحات وتعريفات دليل تصميم المصاعد والسلام الكھر باييه -2 مصلحات وتعريفات : Advanced door opening (tad) فتح الباب المتقدم الفتره الزمنيه المحوظفه عن طريق فتح ابواب المصعد اثناء التسويه. ملاحظه: تتداخل هذه الميزه مع عمليه التسويه مع فتح الابواب لтоفرير وقت فتح الباب بشكل فعال. :Car area (CA) مساحه عربه المصعد منطقه يمكن الوصول اليها في عربه المصعد حيث يمكن للركاب الوقوف. :Cycle time (t cyc) دوره الوقت الفتره الزمنيه من اللحظه التي تبدا فيها ابواب عربيه المصعد في الاغلاق في الاغلاق مره اخري في الطابق المجاور بشرط الا يتجاوز الركاب العتبه. : Door closing time (tc) وقت اغلاق الباب الفتره الزمنيه المقاسه منذ لحظه بدء اغلاق ابواب عربيه المصعد حتي يتم قفل الابواب تماما. : Door opening time (to) وقت فتح الباب الفتره الزمنيه المقاسه منذ اللحظه التي تبدا فيها ابواب عربيه المصعد في الفتح حتي تفتح 800 ملم. :Effective building population (U) اشغال المبني الفعلي عدد المستاجرين، باستثناء الزايرين، من المتوقع ان يدخلها المبني بشكل يومي. ملحوظه: ليس هذا هو عدد الاماكن التي يمكن شغلها، ولكن يشمل الاشخاص البعيدين عن العمل، والغياب المتوقع وخلافه. :Interval (INT) الفاصل الزمني الفرته الزمنيه بين وصل عربات المصعد الممتاليه (او المغادرين) الي المحطه الرييسيه بعربات المصعد المحمله باي قيمه. :Performance time (T) وقت الاداء يبدا الوقت بين اللحفه التي تبدا فيها ابواب عربيه المصعد في الاغلاق والوقت الذي تكون فيه ابواب عربيه الصعد مفتوحه 800 ملهم في الطابق المجاور. ملاحظه: تسمي احيانا الوقت "من الباب الي الباب" : Passenger arrival rate (Ar, Ad, Ai) معدل وصول الركاب معدل وصول الركاب لنظام النقل الراسي (الاشخاص/5 دقايق). : Journey time (AT) متوسط وقت الرحله هو المده الزمنيه بالتوبيي بالثونيا عندما يسجل الراكب الطلب، او ينضم الي قايمه انتظار، حتي يصل الراكب الي الطابق، المقصود. ملاحظه: يعتبر الراكب قد وصل الي الطابق المقصود، عندما يعبر عتبه الباب. :Standing timeوفق الفرته الزمنيه التي يكون فيهها الراكب ثابتا امام المصد المخص له، حتي يبدا المصد المخص في فتح ابوابه. 13 :Time to destination (ATTD) متوسط الوقت الي الوجه الفرته الزمنيه التي يبدا فيها الراكب اما تسجيل او الانضمام الي قايمه انتظار، حتي يبدا المصعد المستجيب في فتح ابوابه في الطابق المقصود. :Transfer time (TP) وقت النقل الفتره الزمنيه لركاب واحد لدخول او مغادره عربه المصعد. ملاحظه: قد لا يكون وقت التحميل (دخول) بنفس قيمه وقت التفريه (خروج) لنفس الراكب. :Transit time (ATT) متوسط وقت العبور الفتره الزمنيه التي تبدا عند بعد المصعد المستجيب في فتح ابوابه في ارضيه الصمود الي ان تبدا الابواب في الفتح مره اخري في الطابق المستهدف. ملاحظه: ييدا وقت عبور الراكب، اذا كانت ابواب المصعد المستجيبيه مفتوحه، عند وصل الراكب. :Waiting time (AWT) متوسط وقت الانتظار الفرته الزمنيه التي ييدا فيها الراكب الا تسجيل الطلب، او الانضام الي قايمه انتظار، الي ان ييدا المصعد المستجب في نتج ابوابه. ملاحظه: يستمر وقت انتظار الراكب اذا لم يدخل الراكب المصعد المستجيب، علي سبيل المثال، اذا كانت عربه المصعد متمثله. ملاحظه: وقت انتظار الراكب صفر، اذا كانت ابواب المصعد المستجيب مفتوحه، عند وصل الراكب. : Walking time(مشيع) شرقه زنينه نبذا من وقت قيام الراكب بتسجيل مكالمه الوجهه علي جهاز ادخال الوجهه، حتي يدفق ثابتا امام الصعد المخصوص. : Probable car capacity (PC) القدره الاستيعابيه لعربيه المصعد العدد الاقصي من الركاب الذين يمكن استيعابهم في عربه المصعد. :Rated load (RL) الحمل المqtn هو الحمل الذي ضم المصعد الكهرابي ان يتحمله اثناء التشغيل. :Rated speed (v) السرعه المقنيه هي السرعه القصوي للمصعد الكهربايي الذي ضم من يعمل بها. :Round trip time (RTT) وقت الرحله ذهابا وايابا متوسط الفتره الزمنيه لرحله عربه مسعد وحده ذهابا، عاده اثناء ظروف حركه المورث المرهقعه، تقاس من وقت تحت ابواب عربيه المصعد في المحطه الرييسيه، حتي يتم اعاده فتح ابواب عربيه المصعد في المحطه الرييسيه مره اخري. :Single floor flight time (tf) (1) زمن رحله طابق واحد الفتره الزمنيه المقاله منده التي يتم فيها تامين قفل ابواب عربيه المصعد حتي يتم رفع المصعد في الطابق المجاور التالي. System response time (SRT) زمن استجابه النظام الفتره الزمنيه التي تستغرقها مجموعه المصاعد للارد علي اول طلب مسجل. ملاحظه: تؤخذ في بعض الاحيان كفتره زمنيه بين الراكب الذي يقوم بتسجيل الطلب والالغاء اللاحق لهذا الطلب بواسطه وحده التدكم في الدركه. 14 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه :Transfer floor طابق التحويل الطابق الذي يخدمه اكثر من مصد او مجموعيه من المصاعد لغرض تحويل الركاب بين مناطق التفسير الراسيه للمبني. قده المناوله في وقت الذره صعودا (UPPHC) : Up peak handling capacity عدد الركاب الذين يمكن لنظام النقل نظامه نظريا اثناء حاله حركه المروز المرتفعه مع شغل عربه المصعد بنسبه 80% من السعه المحتمله. ملاحظه: يتم حساب ذلك عن طريق تحديد عدد الرحلات التي تقوم بها المصاعد، والتي تحدث خلال اسوا فتره مدتها خمس دقايق (300 ثانيه) ثم ضربها بمتوسط عدد الركاب. :Up peak interval (UPPINT) [الفاصل الزمني خلال وقت الذره صعودا] هو متوسط الفاصل الزمني بين وصل (او مغادره) عربتي محمد متعاقبتين للطابق الرييسي بافتراض شغل عربيه المصعد بنسبه 80% من السعه المحتمله في وقت الذره سعودا. : (Buffer) المصد عباره عن اداء مرنه تثبت عند نهايه شوط الرحله (في حفره بثر المصعد) ونتحوي علي وسايل لتحفيف الصدمه مثل السوايل او النوابس او طرق اخري مشابهه. : (Lift car) عربه المصعد جزء من المصعد الكهربايي مخصص لحمل الافراد او البضايع او كليها معا. : (Machine room) غرفه المالكينه غرفه يركي فيها ماكينه المصعد وملدقاتها. : (Machine room lift) مصاعد لها غرفه ماكينه المصاعد التي تحتاج الي حجره منفصه لتركيب ماكينه السحب وجهاز التحكم به. : (Machine room less lift) مصاعد بدون غرفه ماكينه المصاعد التي لا تحتاج الي حجره منفصه لتركيب ماكينه السحب. : (Geared traction machine) ماكينه السحب ذات التروس مكينه السحب التي تتقال فيها الطاقه (الحركه) من المحرك الي بكره مززه (drive sheave) من خلال تروس اختزال (تخفيف) السرعه. : (Lift machine) ماكينه المصعد وحده شتمل علي محرك يعمل علي تشغيل وايفاق عربه المصعد. : (Gearless traction machine) مكينه السحب عديقه التروس نوع من ماكينات المصعد تمر فيها وسيله السحب فوق بكره السحب الممزز (traction drive sheave) المحرك - وتسمي بدون تروس لعدم وجود تروس تخفيف الحركه. :(Well/Shaft) يثر المصعد حيز تتحرك فيه عربيه المصعد وثقل الموازنه (ان وجد) والمدود بقاع الحفره وجدرن وسقف البثر. :(Pit) حفره بثر المصعد الجزء الذي يقع تحت مستوي ادني عتبه يخدمها المصعد. 15 :(Landing) عتبه جزء من تركيب الارضيه او البنا يعتم عندها التصيل او التفريه. :(Counterweight) ثقل الموالانيه ثقل او مجموعه اثقال تعمل علي موازنه ثقل عربيه المصعد مع جزء من الحمل المقتن لها. :(Over-speed governor) منظم السرعه اداه تعمل تلقاييا علي تشغيل اجهزه الامان التي توقف عربيه المصعد في حاله تجاوز المصعد السرعه المحدده. :(Levelling Accuracy) دقه التوقف المسافه العموديه بين عتبه عمرصد وعبه الطابق عند تحميل او تفريغ العربيه. :(Levelling adjustment) ضبط الاستواء عمليه ضبط دقه محاذه ارضيه عربه المصعد مع عتبه الدور عند وقوف العربيه. :(Electro-mechanical interlock) ققل كهروميكانييكي اداء تحتوي علي موصل كمرايي للاب وقفل ميكانكي في وحده واحده، بحيت يعتمد تشغيل كل منعمها علي الاخر. : (Safety gear) جهاز الامان جهاز ميكانيكي يعمل علي ايقاف عربه المصعد او تقل الموازنه وثباتها علي سكك الحرك في حاله زياده سرعه المصعد اثناء السقوط الدر او في حاله انهيار وسايل التعليق. :(Guide shoes) لقم الدليل ملحقات تركيب بهيكل العربيه او تقل الموازنه لضبط حركتها علي الدلال. :(Guides) دالايل الحركه قضبان تتحرك عليها العربيه او تقل الموازنه. :(Pulley) يكره السحي هي بكره ذات ادديد علي سطحها الخارجي للف حبال التعليمه عليه. : (Normal terminals stopping device) اداه التوقه العادي اداه او ادوات موضعه لايفاء عربيه المصعد تلقاييا عند او بالقرب من عتبه الباب الطابق المطلوب دون التاثر بعمل اداه تشغيل العربيه. :(Floor-stopping device) اداه التوقه عند العتبه اداه او ادوات لايقاف العربيه تلقاييا عند عتبه الطابق المطلوب. :(Progressive safety gear) جهار الامان المندرج جهاز يعمل علي تقليل السرعه بتاثير الكتابه علي الدالل ويشمل احتياطات خاصه للحد من القوي المؤثره علي الجزء المعلق الي قيمه مسوح بها. :(instantaneous safety gear) جهار الامان الفوري هو جهار الامان الذي يقبض عربه المصعد علي الدالل بشكل فوري. 16 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه : (Final limit switch) مفتاح التوقف النهايي مفتاح للطواري يعمل تلقاييا علي ايقاف عربه المصعد في حاله تجاوز العربيه اعلي عتبه بمسافه محدده. هيكل معدني، يعمل العربيه او نقل الموازنه، موصل بال嗽ل، التعلب، وقد يكون هيكل العربيه وجدرتها جزءا واعدا. : (Overhead or Head Room) راسيه البتر هي الحيز المحصور ما بين مستوي الطابق العلوي وطن سقف البتر. :حيل الامان هو الحبل المتصل بين جهاز مراقبه السرعه وجهاز الامان علي العربيه او نقل الموازنه، ويعمل علي تشغيل جهاز الامان في حاله انقطاع وسايل التعليق. :Unintended Car Movement حركه عربه المصعد غير المقصوده حركه عربه المصعد الخارجه عن نطاق التحكم بعيدا عن مجال الطابق عندما تكون الابواب مفتوحه ما عدا الحركه اثناء التجميل والتفريغ. :Angle of inclination زاويه الميل الحد الاقصي للزاويه الافقيه التي تتحرك فيها الخطوات او البليت او الحزام. :Balustrade جزء من السلم او المشابه الكهرباييه المتحركه الذي يضمن سلامه المستخدم من خلال توفير الاستقرار والحمايه من الاجزاء المتحركه ودعم الدراسين. :Balustrade decking جزء مستعرض من الداريزين الذي يلبي ملف توجيه الداريزين والذي يشكل الغطاء العلوي للداريزين. :Brake load الحامله الفرامل الحمل علي الخطوه/البيت/الحرام الذي تم تصميم نظام الفرامل لايقاف المشابه او السلم الكهربايي. :Comb مشط قسم محاط عند كل هبوط يتداخل مع الاخاديد. :Comb plate مشط منصه عند كل هبوط التي يتم ارفاق الامشاط بها. :Electrical safety system نظام السلامه الكهرباييه الجزء المتعلق بالسلامه في نظام الكهربايي كترتيب لدواير السلامه واجهزه المراقبه. :Electrical safety devices اجهزه السلامه الكهرباييه جزء من دواير السلامه التي تتكون من مفاتيح السلامه و/او الدواير الامنه. :Escalator سلم كهربايي خطوات تحركها القدره الكهرباييه بدرجه ميل بشكل مستمر، وتستخدم لرفع او خفض الاشخاص. 17 ملاحظه: السلام المتركه عباره عن ماكينات - حتي عندما تكون خارج التشغيل - لا يجوز اعتبارها سلام ثابت. :Exterior panel جزء من الجانب الخارجي لحاويه السلام المتركه او المشايات المتركه. :Fail safe circuit امنه فشل نظام كهربايي و/ او الكتروني متعلق بالساعه مع تحديد اداء وضع الفشل. :Interior panel اللوحه الداخليه لوحه تقع بين الحافه او التزيين الداخلي السفلي وملف التوجيه او الدارازين. :Lower inner decking السفليه الداخليه ملف التعريف الذي يربط الالWOق ع م اللوحه الداخليه عندما لا يجتمعن في نقط مشتركه. :Lower outer decking السفلي ملف التعريف الذي يربط الالWOح الخارجيه باللوحه الداخليه. : Machinery المموعه الالات الالات الميكانيكيه المرتبطه بالسالم والمشايات الكهرباييه المتركه. : Machinery spaces فضاء الالات الفضاء داخل او خارج الجمالون حيث يتم وضع الالات ككل او في اجزاء. :Maximum capacity السعه القصوي اقصي تدفق للاشخاص الذي يمكن تحقيقه في ظل ظروف التشغيل. : Moving walk المشرايات الكهرباييه المتركه هي مده تتحرك بالطاقه الكهرباييه لنقل الاشخاص بحيث يظل المستخدم موازيا لاتجاه حركته بشكل مستمر علي كامل مسار المشايه الكهرباييه. ملاحظه: تعد مسارات المشي هي الت: حتي عندما تكون خارج التشغيل - يلزم عدد استخدامها كطريق او تمرر تابت. :Newel ساده او دعامه الداريين نهايه الداريين. :Nominal speed السرعه في اتجاه الخطوات المتحركه، او المنصات النقاله او الحزام، عند تشغيل الجهاز تحت اي ظروف تحميل، ويسرح بها المصنع علي انها تلك التي تم تصميم السلام المتحرك او المشابه المتحركه من اجلها. : Rise المسافه العموديه المسافه العموديه بين مستوي التشطيب للطابق العلوي والسفلي. :Skirting الوزار او الحواف هو الحافه السفليه للداربين والذي يصل به بالخطوات، المنصات او الحزاء. 18 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه :Skirt deflector منحرف الحواف جهاز للحد من مخاطر انصار اي شيء ما بين الخطوف والحواف. :Stand-by operation وضعيه الاستعداد الوضع الذي يمكن من خلاله ايقاف السلم الكعربايي او تشغيله في حاله عدم التصيل، بسرعه اقل من السرعه الاسميه. المورد: ويقصد به ما يلي: صانع المنتج، في حاله اقامته في المملكه العربيه السعوديه، او كل شخص يقدم هويته علي انه صانع للمنتج، وذلك من خلال تسميته المنتج باسمه او اي وصف تجاري ذي طله، وكذلك كل شخص يقدم علي تجديد المنتج، بما في ذلك تجميمه وتركييه. وكيل الطاعن في المملكه، في حاله اقامه الطاعن خارج المملكه. مستورد المصعد او مكوناته او من يقوم بتجيمها وتركيها. كل شخص في سلسله التوريد ممن يكون لنشاطه اثر علي خصايص المنتج. اجراءات تقييم المطابقه: وثيقه معتمده من مجلس الاداره توضح الاجراء المستخدم بطريقه مباشره او غير مباشره لتقويم المطابقه. الجهات المقبوله: هي جهات تقويم مطابقه مقبوله من الهييه وفقا للااله قبول جهات تقويم المطابقه. جمه التفتيش (Inspection Body) جهه تقويم مطابقه متعده وفقا للايزو 17030، وصفوله من الهييه وفقا للااله قبول جهات تقويم المطابقه، للقيام اجراءات التفتيش علي المصعد الكهربايي، بما في ذلك اجراءات القياس والاحتيار والمعاريه، وذلك قبل وضعه تحت الاستخدام العام او اثناء اجراء الاختبارات الدوريه، واصدار شهاده تفتيش وفقا لمتطلبات المحدده في هذه الالجه الفنيه. شهاده المطابقه: شهاده صادره عن الهييه او احدي الجهات المقبوله تؤكد مطابقه المنتج او اي دغه منه لمتطلبات المواصفات القياسيه ذات العلاقه. اقرار المورد بال مطابقه: اقرار من المورد نفسه بان متجه مطابق لمتطلبات التشريعات المعمول بها، وذلك دون اي تدخل ازامي من طرف ثالث - لا في مرحله التصميم ولا في مرحله الانتاج الخاصه بعمليه التصنيع - وقد يعتمد الاقرار علي اجراء اختبارات علي المنتج وفقا للتشريعات ذات العلاقه. علامه الجوده السعوديه: هي علامه اعتمدتها الهييه تدل علي ان المنشاه دياها نظام اداره فعال يضمن انتاج سلعه مطابقه للاحده واجراء المنح والمواصفات القياسيه السعوديه الخاصه بها. الوضع في السوق: هو وضع المنتج لاول مره في سوق المملكه، والمسؤول عنها اماما الصناع او المستورد. 19 العرض في السوق: تعني اي امداد بالمنتج بهدف التوزيع او الاستهلاك او الاستخدام في المملكه في اطار نشاط تجاري سواء كان ذلك مقال مبالغ ماديه او بدون مقال. السحي: هو اي اجراء يهدف الي منع المتجات من العرض في السوق ودفي سلسله التوريد. الاستداع: هو اي اجراء يهدف الي استرجاع المنتجات المعروضه التي قد تم توفيرها للمستخدم النهايي. شركه الصيانه: اي شركه او مؤسسه فرديه مرضح لها بمزاوله نشاط صيانه نظم النقل الراسيه، ومؤهله للقيام بذلك وفقا للاشتراطات التي تصدرها الجحه المختصه بها الشان. تقويم المطابقه: استيفاء نظام النقل الراسي (المعصد الكهربايي) للمتطلبات المحدثه في اللوايح الفنيه او المواصفات القياسيه: التي تشمل اجراءات سحب العينات والاكتيار والفقتيش والتقويم وضمان المطابقه والتسجيل والاقرار وكذلك اي اجراءات اخري ذات علاقه. المتطلبات الاساسيه: المتطلبات الخاصه بالمنتجات التي قد تؤثر علي السلامه والصحه والبييه: التي يلزم الالتزام بها. 20 دليل تصميم المصاعد والسلام الكھر باييه 21 الفصل الثالث دليل لAASS تصميم المصاعد والسلام والمشايات الكعرباييه المتحركه دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه - 3 دليل الاسس تصميم المصاعد والسلام والمشايات الكهرباييه المتحركه تمهيد يشمل هذا الدليل المباددها الاساسيه لتصميم المصاعد والسلام والمشايات الكهرباييه المتركه مقتصنا دراسه حركه الركاب المتوقعه في المباني والمنشات المختلفه بحيث يكون نظام التنقل الراسي كافيا ويكون قادرا علي تليفه حركه الركاب دون ازدحام مع اوقات انتظار مقبوله. كما يشمل هذا الدليل ايضا اسس اختيار نظام النقل الراسي والازو المكونات الرييسيه لهذه النظم والاحتياطيات والتوصيات التي يلزم ان تاخذ في الاعتبار اثناء التصميم. فيما يلي، سيتم اسلامه عامه عن كيفيه التخطيط نظام المصاعد والسلام الكھرباييه لتحقيق مستوي خدمه جيد وايضا مع توفير الحد الادني من المساحه الاساسيه لنظم النقل الراسييه. اسس تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه: 1-3 دراسه لحركه المROUR الراسي TRAFFIC FLOW ANALYSIS :(Circulation) مسار الحركه دراسه مسار الحركه في المباني المختلفه هو بالاساس تامين التدفق الحر وحريه حركه الاشخاص وال巴ضاع والمركبات عبر نظام النقل الراسيه اخذها في الاعتبار مستويات الاشغال وكثافه الاستخدام المتوقعه. وهناك عدد من العوامل التي تؤثر في مسارات الح谈起يه بخصوص الاتقال الراس يومن تخليهها كالتالي: اعتبار كافه مسارات الحركه: 1-1-1-3 وتشمل مسارات الحركه الرييسيه والثانويه وطرق الهروب وطرق ومناطق الخدمه. توفير طرق واضحه وسهله الوصول: 2-1-1-3 يلزم ان يكون الركاب قداردين علي رؤيه الطريق الذي يلزم ان يسلكوه ويساعدهم لافتات جيده ومساحات رؤيه مفتوحه. علي سبيل المثال، من الممكن توقيع الصماد الكهرباييه عند نقط صعود السلام المتحرك ان وجدت،})(اماكن مركبه قريبه من المداخل. التاكد من ا مسارات الحركه منطقيه: 3-1-1-3 مثال علي ذلك تجنب ان يكون ردده المصد حيث ينتظر الاشخاص او البضايع اخرين هو مسار عام التاكد من عدم التداخل او الخلط بين مسارات الحركه غير المتوافقه: 4-1-1-3 فقد ينطبق ذلك علي دفع عربات البضايع عبر ممرات واماكن انتظار المشاه عند المصاعد والسلام المتحركه في مراكز التسوق، فيلزم مراعاه توفير مساحه لحركه عربات التسوق، كراسي ذوي اياعاقه ومعدات التقل والعربات. الفصل بين انواع المروز المختلفه (مثل التطيفه) في فذيقي (في فذيقي) او مسشفي. في المكتب، قد يكون من الضريري توفير ما يلزم الحركه العرضيه لل معدات والجهيزات ومواد التجديد. تقليل حركه الاشخاص والبيايع: 5-1-1-3 يعد الموقع النسبي للغرف واللحاجه الي تجمع بعض المساحات معا للانشطه ذات الصله او المرتبطه بها افرا ضروريا، علي سبيل المثال المبعدات والتسويق والموارد البشريه والتدريب في مبني المكاتب، والعيادات الخارجيه في المستشفيات. الخ. 23 العلوم البشريه 2-1-3 حيث ان المصاعد والسلام المتحركه منوط بها بالاساس عمليه النقل الراسيه للاشخاص والمعهدات والبضايع، تختلف الابعاد الماديه لجسم الانسان علي نطاق واسع. تعتمد المساحه التي يشغلها الفرد علي الملابس التي يترتبها وما قد يحمله. تبعي العوامل الاقليميه والثقافيه ودورا的重要原因. للسماح لجمع هذه العوامل وغيرها من الظروف، يوصي بان يعتبر قالب الاشغال النموذجي للانسان عباره عن (ellipse) (بالباعد 600 ملم 450 ملم و "تغطي" مساحه 0.21 متر مربع ويزن الانسان في المتوسط 75 كجم. انظر الشكل رقم (1-1) الذي يوضح قالب الاشغال النموذجي للانسان: (ellipse) (1-1): يوضح قالب الاشغال النموذجي لانسان عباره عن :(Handling Capacity) 3-1-3 المقصود بقدره المناوه هي قدره النقل والسعه التجميليه لنظم النقل الراسيه من مصاعد وسلام متركه علي نقل الركاب صعودا وهيوطا في مده زمنيه محدده والتي تختلف من نظام نقل راسي لاخر والذي سيتم توضيه فيما يلي: (ESCALATORS HANDLING CAPACITY) 1-3-1-3 توفر السلام الكفر بالييه المتركه وسيله لنقل المساه من مستوي الي اخري، فهي توجد في المكاتب والمانج ومراكز التسوق ومحطات السكك الحديديه والمستشفيات والمناتحف وما الي ذلك. السرعه وعرض الدرج والميل وجود مناطق الصعود والنزول هي عوامل تؤثر علي قدره المناوله. عاده ما يكون ميل السلام المتحركه 30 درجه، ولكن يمكن ان يكون 35 درجه شريطه ان تكون السرعه القصوي 0.5 م/ت ويقدم اقصي ارتفاع 6 م. الجدول رقم (1-1) يوضح قدره المناوله للسلام الكهراييه بتصنيافها المختلفه من حيث السرعه ودرجه الميل وعرض الدرج: 24 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه جدول رقم (1-1): يوضح قدره المناوله للسلام الكهرباييه (المرجع 2:2004-BS 5656 بعد الترجمه) <table><tr><td colspan="6">عرض الدرج</td><td rowspan="2">السعه</td></tr><tr><td colspan="2">1000م</td><td colspan="2">800م</td><td colspan="2">600م</td></tr><tr><td>شخص/س</td><td>د/ضخ</td><td>شخص/س</td><td>د/شخص</td><td>شخص/س</td><td>د/شخص</td><td></td></tr><tr><td>4500</td><td>75</td><td>3375</td><td>57</td><td>2250</td><td>37</td><td>0,50</td></tr><tr><td>5850</td><td>97</td><td>4388</td><td>73</td><td>2925</td><td>49</td><td>0,65</td></tr><tr><td>6750</td><td>113</td><td>5063</td><td>85</td><td>3375</td><td>57</td><td>0,75</td></tr></table> :(MOVING WALK HANDLING CAPACITY) قدره المضافه للشيات الكراييه المكتوره يمكن ان تكون المشيات الكهرباييه المكتركه اما افقيه او مايله وعاده ما تستخدم المشايات الكهرباييه الافقيه في المسافات المتوسطه والطويله في المطارات ومراكز المعارض والسك الحديديه والمحطات. وعده ما تستخدم المشايات الكهرباييه المايله للمسافات القصيره في مراكز التسوق. تتراوح الميول من 6 درجه الي 12 درجه، علي الرغم من ان الميل الاكثر امانا يوصي ان يكون حد اقصي 10 درجه. سرعات التشغيل للمشايات الكهرباييه المتدكه الافقيه هي 0.5 م/اث، 0.65 م/اث، تبلغ سرعه التشغيل المسموح بها للمشايات الكهرباييه المتدكه المايله 0.5 متر/ثانيه. 800. 800. 1000. 1000. 1000. 1000. 1000. 1000. 1000. 1000. 1000. 800. 1000. 1000. 1000. 1000. 1000. 1000. 1000. 100 الجدول رقم (1-2) يوضح قدره المناوله للمشايات الكهرباييه بتصنيافها المختلفه من حيث السرعه ودرجه الميل وعرض المشابه: جدول رقم (1-2): يوضح قدره المناوله للمشايات الكهرباييه المترجمه (المرجع 2:2004-BS 5656 <table><tr><td colspan="5">عرض المشابه</td><td rowspan="2">السعه (م/م)</td><td rowspan="2">الميل (درجه)</td></tr><tr><td colspan="2">1400</td><td colspan="2">1000</td><td colspan="2">800</td></tr><tr><td>الشخص/س</td><td>الشخص/د</td><td>الشخص/س</td><td>الشخص/د</td><td>الشخص/س</td><td>الشخص/د</td><td></td></tr></table> المشايات المتحركه الافقيه: <table><tr><td>5040</td><td>84</td><td>3600</td><td>60</td><td>2880</td><td>48</td><td>0,50</td><td>0</td></tr><tr><td>6350</td><td>106</td><td>4560</td><td>78</td><td>3648</td><td>62</td><td>0,65</td><td>0</td></tr><tr><td>7560</td><td>126</td><td>5400</td><td>90</td><td>4320</td><td>72</td><td>0,75</td><td>0</td></tr><tr><td colspan="8">المشايات المتحركه المايه:</td></tr><tr><td>5040</td><td>84</td><td>3600</td><td>60</td><td>2880</td><td>48</td><td>0,50</td><td>6</td></tr><tr><td>-</td><td>-</td><td>3600</td><td>60</td><td>2880</td><td>48</td><td>0,50</td><td>10</td></tr><tr><td>-</td><td>-</td><td>3600</td><td>60</td><td>2880</td><td>48</td><td>0,50</td><td>12</td></tr></table> 25 :(LIFTS HANDLING CAPACITY) قدره المناوله لل巴ابيه 3-3-1-3 لا يمكن لل巴ابيه التعامل مع اجبام حركه المرو الراسي تتعامل معها السلام الكربانيه حيث توجد حركه كثيفه للركاب كما الحال في المطارات والسكك الحديديه ومراكز التسوق وخلافه. علي سبيل المثال، يمكن ان توفر مجموعه من المصاعد الكهرباييه ذات السعه الكبيره والتي تخدم 14 طابقه، قدره مناوله تصل الي 50 شخص/ دقيقه ما يعادل 3000 شخص/ ساعه و هذا اقل من قدره المناوله التي قد يوفرها سلم كعربايي واحد كما هو موضح اعلاه في النقطه 1-3. وبالتالي يوصي باستخدام السلام الكمرباييه المتحركه في انظمه النقل الجماعي ويكتفي استخدام المساعد الكهرباييه في نقل ذوي الاعاقه الخاصه وكبار السن. لصن الحظ، لا تحدث هذه الكميات الكريه من الركاب عند ملا او تفريغ مبني. وبالتالي يوصي الحساب الدقيق لعدد المساعد الكهرباييه لاستيعاب اسوا حالات الطلب من الركاب. سيتم مناقشه حسابات اعداد المصاعد اللازمه في المباني المختلفه لاقا في هذا الفصل. مواقع وترتيب نظم النقل الراسيه: 4-1-3 يوصي بان تتمركز جميع نظم النقل الراس في مركز رييسي بالعبيي، ففي بعض الاحيان تكون الردهمه الرييسيه قريبا من المدخل الرييسي وفي بعض الاحيان تكون الردهمه علي مسافه من المبيي. تتطلب هذه الحاله الاخيره من الركاب والزوار السير لمسافه معينه للوصل الي نظم النقل الراسيه. ومع ذلك، قد يكون من الافضل للركاب المشي الي وسط مبيي للوصول الي السلام والMصاعد الكهرباييه المتحركه، لان موقعهم المركزي خلال اليوم قد يساعد علي تلبيه الطلب اثناء الوصول والمعادره. بشكل عام، يلزم الا يتجازو الحد الاقصي للمسافه الي المصعد او الدرج من مكان عمل الراكب 60 مترا مع تفصيل المسافه التي نقل عن 45 مترا. (STAIRS) 1-4-1-3 لا ينبعي ان يطل الدرج مباشره علي الممرات، ولكن يفضل الوصول اليه من خلال الردفه، حيث قد يتجمع الركاب دون عرقله مسار الحركه، وبالتالي، يمكن السلام ل نظام الراسيه بالاندماج بسالاسيه. كما يوصي بتشجيع استخدام الدرج للرحلات القصيره من/الي الطواقب المتقاريه، وبالتالي ينبغي ان يكون الدرج ب حجم كاف ومرييا بوضوح وموقعه وسكل مناسب قبل الوصول الي المصاعد الكهرباييه. يلخص الجدول رقم (3-1) تقصيم طلب الركاب بين المصاعد الكهرباييه والدرج. علي الرغم من ان الدرج وسيله متاحه دايما، الا ان جابيتها تناقص بعد الموظوي التي يتحابه الشصل للرجله. وبالتالي يلزم علي المصميم مراعاه هذه العوامل. جدول رقم (3-1): يوضح تقصيم طلب الركاب بين المصاعد الكهرباييه والدرج (المرجع CISE-Guide D_2015) <table><tr><td colspan="2">(%) للاسفل</td><td colspan="2">(%) للاعلي</td><td rowspan="2">عدد طوايق الرحله</td></tr><tr><td>المسعد</td><td>المسعد</td><td>المسعد</td><td>الدرج</td></tr><tr><td>85</td><td>15</td><td>90</td><td>10</td><td>1</td></tr><tr><td>90</td><td>10</td><td>95</td><td>5</td><td>2</td></tr></table> (ESCALATORS AND MOVING WALKS) السلام والشميات الكهرباييه المتركه لا ينبعي ان تطل السلام والشميات الكهرباييه المتركه بشكل مباشر علي الممرات، ولكن يفضل الوصول اليه من خلال الردهه، حيث قد يتجمع الركاب دون مرقله مسار الحرك. وباتالاي، يلزم ان تكون المساحه متوفره لاستيعاب قايمه une نقطه الصعود. مره اخري الغرض من ذلك هو السماح لنظم الراسيه بالاندماج بسلاسه. 26 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه من اجل توفير منطقه امنه للركاب اثناء السعود والهبوط، من المهم بشكل خاص الا تكون مناطق الصعود والهبوط المتاحه للسلام والمشايات الكهرباييه المتحركه جزءا من مسار حركه اخري. هذا الالتزام مطلوب في الملحق (A.2.5) من (1-BS EN 115) بالمساعده والاشايات الكهرباييه المتحركه جزءا من مسار حركه اخري. هذا الالتزام مطلوب في الملحق (A.1: 2010, BSI 2008 + 2008 تعرف مساحه هذا الفضاء بانها المسافه بين الحواف الخارجيه للداربين بالاضافه الي 160 مع، مضربا بعمق 2.5 م. بدلا من ذلك، يمكن تحقيق التخفيض العقم الي 2.0 م اذا تم تحديد عرض المسافه علي انه ضعف المسافه بين الحواف الخارجيه للداربين بالاضافه الي 160 ملم. يوضح الشكل رقم (1-2) الخيار 1 هو عمق الهبوط 2.5 متر والخيار 2 هو عمق الهبوط 2.0 متر. حيث يتم تثبيت الوحدات المتعاقبه، كما يلزم ان يكون لكل سلم كهربايي متحرك، او مشابه كهرباييه متحركه منطقه فرديه غير مقديه. A1: 2010 + 2008 :1-BS EN 115 (المرجع 2) يوضح خياريين لعمق الهبوط للسلام والمسايات الكهرباييه المتحركه (المرجع 1) بعد الترجمه السلام الكهرباييه المتحركه تشغل مساحه اكبر من الدرج من اجل استيعاب درجه ميلها. هناك العديد من ترتيبات السلام الكهرباييه المتحركه كما هو مبين في الشكل رقم (1-3). حيث يفر النوعان (ا) و(ب) دوره فعاله من خلال توفير اقصر مسار ووقت انتقال. بينما يتطلب النوع (ب) فتحه هيكليه انشاييه اكثر من النوع (ا). يعد النوع (ج) نموذجيا لمتحر حيث انه يسمح للمتجر باطاله طريق التداول عبر البضايع المبيعه كما انه يحتاج مساحه اقل. 27 (a) (b) (c) (Parallel) ترتيب متوازي (a) خيار (cross over) (b) خيار (walk round) (c) خيار شكل رقم (3-1): يوضح خيارات الترتيب للسلام الكهرباييه المتحركه (1) 3-4-1-3 يعد تجمع مصعد الركاب ذا اهميه خاصه حيث توفر وسيله النقل الرييسيه داخل المبني. يلزم دايما وضع المصاعد معا بدلا من توزيعها حول المبني، يساعد تجمعي مصاعد الركاب في توفير خدمه افضل (فواصل زمنيه اقص), ويخفف من عبء فقدان التشغيل لعربيه مصعد واحد (حيث توفر عربات المصعد المجاوره بديا مؤقتا) ويؤدي الي تحسين التحكم في حركه المروز. ثمانيه مصاعد هي الحد الاقصي الموصي به من المصاعد التي يلزم تجميعها معا، بحيث يتيح ذلك للركاب تحديد موعد وصول المصد (من اشرايات المناوس وجرس تثيه الصوص)، وامكانيه المشي الي عربيه المسعد (عبر الرعده) والدخول ايليها قبل ان تبدا ابواب المصعد في الاغلاق. عاده ما يكون عرض الردهه من 1 الي 2 اضعاف عمق اعمق عربيه مصعد. وفقا للمواصفه (BS 410-9) حيث يلزم وضع المصاعد جنبا الي جنب، يلزم، الا تقل هذه المسافه عن 2400 ملم وعند مواجهتها لا تزيد عن 4500 ملم. اذا كانت ردهه المصعد كبيره جدا، فلابد ان يسير الركاب لمسافه طوكه وعندها يلزم تاجيل اغلاق ابواب عربيه المصعد لاستيعاب وقت المشي المزاید. لا يلزم ان تكون ردهاات المصاعد الكهرباييه جزءا من اي مسار اخري لحركه، اما الي المصاعد الاخري او في مناطق اخري من المبني. فيلزم ان تكون هذه الردهاات مخصصه فقط للركاب الذين ينتظرون المصاعد. الحجم المثالي للردهه هو الحجم الذي يمكن ان يستوعب جوله عربيه مصعد واحده كامله من الركاب المنتظرين ويسمع بالنزول المتزامن لحمله عربيه مصعد واحده اخري كامله الركاب. اما من حيث التخطيطات والفيود الموصي بها لترتيب مجموعات من المصاعد الكهرباييه فان الكود (6-BS 5655) يوضح هذا الموضوع من خلال الشكل رقم (1-4) الذي يوضح الترتيبات المفضله لعدد مصعدين الي اربعه مصاعد مرتبه في خط، اما الشكل رقم (1-5) فيوضح الترتيبات المفضله لعدد مصعدين الي ثمانيه مصاعد مرتبه قابل بعضها البعض. 28 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه اربع عربات ثلاث عربات عربتين شكل رقم (1-4): يوضح الترتيبات المفضله لعدد مصعدين الي اربعه مصاعد مرتبه في خط (المرجع: 1-BS ISO 4190) شاني عربات (وفي حاله سبع عربات تحذف عربه (8) رقم 1 او ست عربات (وفي حاله خص عربات تحذف (6 او 1) عربيه رقم اربع عربات (وفي حاله ثلاث عربات تحذف عربيه (4 رقم 1 او ( L ) = الردهه عربتين شكل رقم (1-5): يوضح الترتيبات المفضله لعدد مصعدين الي ثمانيه مصاعد مرتبه مقال بلعها البعض (المرجع: 1-BS ISO 4190) بعدد الترجمه) 2-3 [TNEEMPIUQE FO NOITCELES DNA GNINNALP CIFFART LATNEMADNUF) من الضروري ان يكون لدي جميع الاطراف المعنيه بالخطيط لتركيب المصاعد الكهرباييه فهم واضح لASSس التخطيط. فيلزم علي المصمم او المعماري التنسيق مع اخصايي نظام الرغع الراسي في مرحله مبكره للغايه وليس بعد تصميم المبني، كما حدث في الماضي في كثير من الاحيان. من المهم ايضا تذكر ان توزيع وحجم سكان اي مبني كبير يمكن ان يتغير، علي سبيل المثال، مع تغير المستاجرين. لفعهم تاثير اي من هذه التغييرات علي المبني، من الضوري تونيق معابير التصيم واسباب اتحاد القرارات في جميع مراحل التصيم. هناك عاملان اساسيان يؤثران علي الطلب الذي قد يطلب شاغلو المبني علي نظام النقل الراسي: كميه الخدمه وجوده الخدمه المطلوبه. بحيث يتم تمييل عدد الاشخاص الذين يمكنهم استخدام نظام النقل الراسي خلال فتره زمنيه محدده - من خلال قدره المعالجه. بينما يتمثل عامل جوده الخدمه - علي مهدي تعامل نظام النقل الراسي مع الكراب - في وقت انتظار الركاب وقايعه الانتظار في الردهه. كلاهما عاملان مترابطان ويعتمدان علي بعضها البعض، من بين اشياء اخري، علي نوع المبني واستخدمه وعلي طبيعه شاغليه. 1-2-3 مدخلات تحليل حركه الم Rules الارسيه (Inputs of Traffic Flow Analysis) يلزم تحديد كافه المدخلات التي سيتما استخدامها في عمليه التحليل/الحسابات لنظم النقل الرييعه، والتي تختلف من مبني لاخر تبعا لطبيعه الاستخدام، العايد الاقتصادي ومسؤسي الخدمه والرفاهيه المرجوه لكل مبني. يمكن تلخيص هذه المدخلات كالتالي: 29 :(TRAFFIC PATTERNS) انماط حركه المرور 1-1-2-3 سيشهد المبني عددا من امام حركه المرور، مثل وصول المسافرين والمعادرين والصعود الي الارضيات والنزول في الطوابق. لتوضيح هذه الانماط، خذ بعين الاعتبار الشكل رقم (1-6)، الذي يوضح نمط حركه المرور الكلاسيكي للطلب الي الركاب في مبني الماكتي كمل حيث ان يشتمل علي هذا الحركه الي عباد اليوم. يعرض هذا الشكل رقم (1-6) عدد كمالات الهبوط الاعلي ومكالمات الهبوط المسجله خلال يوم العمل. علما بان هذا النمط لم يعد شايعا هذه الايام نظرا لان العديد من المنظمه تبنت فكره "الوقت المرن" بالنسبه للحضور والاشراف والاشراف. (CIBSE-Guide D-2015: 6-1) : يوضح نموذج طلب الركاب ويظهر اربعه متطلبات كلاسيكيه (المرجع: 20) في بدايه اليوم، يوجد عدد اكبر من المكالمات في اتجاه الصعود من متوسط عدد مكالمات الهبوط. يرجح هذا الطلب الي وصول شاغلي المبني للابدء العمل. هذا النمط من حركه المروز يسمح الصباح الصاعد. وبالتالي يوصي بتقدير السعه المناسبه لدجمالمpsعد للتعامل مع عدد الركاب الذين يطلبون الخده خلال اقل خمس دقايق من حاله المروز المرفعه. في اخر اليوم "وقت الانصراف" ، يوجد عدد اكبر من المكالمات في اتجاه الهبوط. يرجع هذا الطلب الي مغادره المبني في نهايه يوم العمل. يسمي هذا النمط حركه المروز مساء ذروه النزول. يتمتع هذا النمط نظام بقدره علي المناوله، خلال فتره الذروه في اتجاه الزقود، مقارنه بفتره الذروه في اتجاه الصعود. ويرجع ذلك الي ملء المعد في عدد طوابق قليله نسبيا في اتجاه الزول علي طابقين او ثلاثه، ثم تشغيل النزول سريعا الي المحطه الرييسيه. هذا التخفيض في عدد الوقفات يسمح للمصعد بخدمه الركاب المنتظرين بسرعه اكثر. مده حاله الدروه الكالسيكه لاشفغي هاده 10 دقايق. في منتصف اليوم، قد يكون هناك عدد من الطبات صعودا هوبولا. حيث ياخذ شاغلو المبني فترات الراحه في منتصف النهار. يسمي هذا النمط حركه مرور منتصف النهار (تسمي احيانا حركه مرور وقت الغداء) يمكن ان يكون نمط حركه المروز هذا اليوم شديد الكثافه وغالبا ما يكون اكثر طلبا من ذره الطلب صعودا او هوبولا، خاصه مع وجود انماط شديده الكثافه لحركه المروز لاعلي والاسفل مع بعض الحركه البيييه. قد تكون حاله المروز هذه موجوده عاده لمده ساعه الي ساعتين حسب ترتيبات استراحه منتص الفهار. 30 دليل تصميم المصعد والسلام الكعرباييه خلال بقيه اليهو، تكون طلابات الهبوط الاعلي والاعلي اكثر بكثير من خلال فترات الذروه. فكون الطلاب الصعود والهبوط متشابهه وعلي مدار فتره زمنيه يتوارنون فيها. يطلق علي نمط حركه المروز هذا "حركه المروز البيييه", ويعتبر احيانا حركه مورور متوازنه. :الخلاصه: - اذا كان نظام النقل الراسي (المصاعد) قد تم تصميمه بشكل صحيح بناء علي نمط حركه المروز وقت الذره في اتجاه الصعود (نصل الصباح الصاعد، فان نظام المصاعد في هذه الحاله سوف يلبي جميع انماط حركه المروز الاخري بشكل مناسي. هناك استثناعات وتشمل: الفنادق، حيث يتصل دام اوقات الوجبات مع تسجيل الوصول/المغادره، والمستشفيات في اوقات الزياره، واللمباني ذات الطوابق التجاريه (التامين واسواق الاوراق الماليه) التي تفتح في اوقات محدده. والمباني حيث توجد المطاعم في طوابق عليا، واللمباني السكنيه. يازم دراسه طبعه كل مبني وطريقه استخدامه وباتالتي افتراض نمط الحركه السايد واوقات الذروه المتوقعه وهذا ي太行يل تنسيق ما بين المصمم المعماري للمبني والمشغل للمبني لادقا ومتخص نظم النقل الراسي. :(POPULATION ANALYSIS) 2-1-2-3 يعتبر التقدير الاولي اعداد ركاب نظام الراسي بالمني من اهم الخطوات الاولي قبل البدء في حساب اعداد المصاعد او السلام المتحركه، تقدير اعداد الركاب يمكن حسابه من خلال احدي الخطوات التاليه: التنسيق مع مالك المبني. التنسيق مع المصمم المعماري. الاعتماد علي مياني مشابهه تم تنفيذها. حصر باعداد الركاب اذا كان المبني قايما بالفعل. الجدول التالي جدول ارشادي يمكن الاعتماد عليه اثناء مرحله التصيم: جدول رقم (1-1) يوضح تقدير ارشادي لاعداد الركاب في بعض المباني ذات تطبيقات مختلفه، يمكن حساب العدد الاجمالي للركاب عن طريق حاصل ضرب المساحه الطافيه الاجماليه للمبني في الرقم الموضح بالجدول. ونفس الشيء يمكن تطبيقه لكل طابق من طوابق المبني. جدول رقم (1-4): يوضح تقدير لعداد الركاب المتوقع في المباني المختلفه <table><tr><td>القيمه الموصي بها</td><td>تقدير عدد الركاب</td><td>الاستخدام</td></tr><tr><td rowspan="2">10م/٢راكب</td><td>12م/٢راكب</td><td>عادي</td><td rowspan="2">مكتب</td></tr><tr><td>25م/٢راكب</td><td>فخدم</td></tr><tr><td>15ر/غرفه التزيل</td><td>1,00.05/75</td><td>فندق</td><td></td></tr><tr><td>19.1.1ر/غرفه النوم</td><td>1 + 2ر/غرفه النوم الاولي + 3ر/غرف نوم اضافيه</td><td>ميني سكني</td><td></td></tr><tr><td rowspan="2"></td><td>3,00.15/30.1</td><td>الموظف</td><td rowspan="2">مستشفيات</td></tr><tr><td>الراير</td><td>الزاير</td></tr></table> 31 :(HANDLING CAPACITY) قدره المناوله 3-1-2-3 المقصود بقدره المناوله هي قدره النقل والسعه التجميله للصاعد والتي تثلف تبعا لجم و سعه كل مصعد، جدول رقم (5-1) يوضح مساحه عربه المصعد المباشره لكل سعه تجميليه بينها يوضح جدول رقم (6-1) عدد الركاب الفعالي المباشر لكل سعه (5-1) يوضح مساحه عربيه المباشره. جدول رقم (5-1) يوضح مساحه عربيه المصعد المباشره لكل سعه تجميليه (المرجع: 20:2014-BS EN 81:50) جدول رقم (5-1) <table><tr><td>الحد الاقصي لمساحه عربيه المصعد (م²)</td><td>السعه التجميليه, الكتله (كجم)</td><td>الحد الاقصي لمساحه عربيه المصعد (م²)</td><td>السعه التجميليه, الكتله (كجم)</td></tr><tr><td>2,20</td><td>900</td><td>0,37</td><td>1100</td></tr><tr><td>2,35</td><td>975</td><td>0,58</td><td>180</td></tr><tr><td>2,40</td><td>1000</td><td>0,70</td><td>225</td></tr><tr><td>2,50</td><td>1050</td><td>0,90</td><td>300</td></tr><tr><td>2,65</td><td>1125</td><td>1,10</td><td>375</td></tr><tr><td>2,80</td><td>1200</td><td>1,17</td><td>400</td></tr><tr><td>2,90</td><td>1250</td><td>1,30</td><td>450</td></tr><tr><td>2,95</td><td>1275</td><td>1,45</td><td>525</td></tr><tr><td>3,10</td><td>1350</td><td>1,60</td><td>600</td></tr><tr><td>3,25</td><td>1425</td><td>1,66</td><td>630</td></tr><tr><td>3,40</td><td>1500</td><td>1,75</td><td>675</td></tr><tr><td>3,56</td><td>1600</td><td>1,90</td><td>750</td></tr><tr><td>4,20</td><td>2000</td><td>2,00</td><td>800</td></tr><tr><td>5,00</td><td>2500</td><td>2,05</td><td>825</td></tr></table> (ا) الحد الادني المصعد مخصص لراكب واحد. (ب) الحد الادني المصعد مخصص لراكبين. (ج) اكثر من 2500 كجم اضافه 0,16 م² لكل 100 كجم زياده. 32 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه (1-6) عدد الركاب الفعلي المناظر لكل سعه تحميليه (المرجع: CIBSE-Guide D-2015) <table><tr><td>(4)</td><td>(3)</td><td>(2)</td><td>(1)</td></tr><tr><td>وزن الر川县 = 75% من سعه الاشغال = 0,21</td><td>900</td><td>المساحه القصي (م²) (م²)</td><td>السعه التحميله (م²) (م²)</td></tr><tr><td>قيمه P لحسابات</td><td>السعه الفعليه (س في) (راكي)</td><td></td><td></td></tr><tr><td>4,9</td><td>6,2</td><td>1,30</td><td>450</td></tr><tr><td>6,3</td><td>7,9</td><td>1,66</td><td>630</td></tr><tr><td>7,6</td><td>9,5</td><td>2,00</td><td>800</td></tr><tr><td>9,1</td><td>11,4</td><td>2,40</td><td>1000</td></tr><tr><td>11,0</td><td>13,8</td><td>2,95</td><td>1275</td></tr><tr><td>13,6</td><td>16,9</td><td>3,56</td><td>1600</td></tr><tr><td>14,9</td><td>18,7</td><td>3,92</td><td>1800</td></tr><tr><td>16,0</td><td>20,0</td><td>4,20</td><td>2000</td></tr><tr><td>19,1</td><td>23,8</td><td>5,00</td><td>2500</td></tr></table> :(RATED SPEED) السرعه القصوي للصعد 4-1-2-3 يتم تحديد السرعه القصوي للصعد الكعربايي بناء علي عاملين اساسيين هما: .Maximum Travel ارتفاع المبني .Zem (الذي بين المطابق الادني والطابق الاعلي للمبني). Travel Time جدول رقم (7-1) يوضح السرعه القصوي المقترحه للمصعد مقال الارتفاع الاقصي للمبني وزمن الرحله بالنسبه لطبيق المكاتب. بينما جدول رقم (8-1) يوضح زمن الرحله المقترح لباقي التطبيقات المختلفه من المباني. جدول رقم (7-1): يوضح السرعه القصوي المقترحه للمصعد المómعه (المربعه) CISE-Guide D-2015. <table><tr><td>ارتفاع المبني (م) لزم رحله 30 ث</td><td>ارتفاع المبني (م) لزم رحله 20 ث</td><td>السرعه القصوي للمصعد (م/ث)</td></tr><tr><td>30</td><td>20</td><td>1,00</td></tr><tr><td>48</td><td>32</td><td>1,60</td></tr><tr><td>75</td><td>50</td><td>2,50</td></tr><tr><td>105</td><td>70</td><td>3,50 5,00</td></tr><tr><td>150</td><td>100</td><td>6,00</td></tr><tr><td>180</td><td>120</td><td>10,00</td></tr><tr><td>300</td><td>200</td><td>10,00</td></tr></table> 33 جدول رقم (8-1): يوضح زمن الرحله المقترح لمباني مختلف (المرجع: CIBSE-Guide D-2015) <table><tr><td>زمن الرحله (ث)</td><td>نوع المبني</td></tr><tr><td>20</td><td>فنادق كبيره</td></tr><tr><td>30</td><td>فنادق صغيره</td></tr><tr><td>24</td><td>مستشفيات، بيت التمريض/السكن، الخ.</td></tr><tr><td>30 – 20</td><td>MBANII سكنيه</td></tr><tr><td>40 – 24</td><td>مباني محان، محلات، الخ.</td></tr></table> :ARRIVAL RATE معدل وصول 5-1-2-3 يازم الحصول علي معدل وصول الركاب خلال فتره خمس دقايق، اما من مالك المبني او من الشاغل المحتمل للمبني (اي المصالح التجاريه المختلفه او المستاجر الفردي) يمكن ان يختلف معدل الوصول لخدمه خمس دقايق اعتمادا علي نوع اشغال المبني (اي المصالح التجاريه المختلفه او المستاجر الفردي) ونظام الحضور (اي المود او الممرن)، والمسافه الي مرافق النقل الجمعي مثل الحافلات والقاطارات. بالنسبه للمكاتب قد يتراوح معدل وصول من 10% الي 14%. يمكن البدايه بنسبه وصل 12% ثم: للايجار الفردي Single Tenant لايجارات المختلفه Multiple Tenant للمباني المرفوقيه اضافه 1% اضافه 1%. يلزم استخدام القيمه التي تم الحصول عليها لمعدل وصل الركاب كقدره المناوله في خلال مده 5 دقايق .Handling capacity/5 minutes اما بالنسبه للمباني السكنيه فيمكن البدايه بنسبه وصل ٥% الي ٨% وبالنسبه للفنادق فيوصي بالاتنسيق مع مشغل الفندق لاعتبار طلباته الخاصه في الحسابات})(في الكثير من الاحيان تفترض بنسبه وصل، قد تصل الي 15%. وبالنسبه للمستشفيات فان نسبه الوصول من % الي 10%. 34 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه :ACCELERATION AND JERK قيم التسار والOLA ترتبق قيم التسار وابطا وايضا الرجه بشكل اساسي بالسرعه القصي للمصعد، جدول رقم (9-1) يوضح السرعه القصي للمصعد وقيم التسار والOLAه المناظره للسرعه. علما بان هذه القيم قد تختلف من صنع لاخر وبالتالي فقيم ارشاديه فقط (الموجعه) يجب CIBSE-Guide D-2015 (المرجع: يوضح قيم التسار والOLAه المطلوب رقم (9-1) <table><tr><td>قيم الرجه(م/ث)</td><td>قيم التسار(م/ث)</td><td>السره المقدنه(م/ث)</td></tr><tr><td>0,75</td><td>0,7 – 0,4</td><td>1,00</td></tr><tr><td>0,9</td><td>0,8 – 0,7</td><td>1,60</td></tr><tr><td>1,0</td><td>0,9 – 0,8</td><td>2,50</td></tr><tr><td>1,25</td><td>1,0</td><td>3,00</td></tr><tr><td>1,5</td><td>1,2</td><td>5,00</td></tr><tr><td>1,8</td><td>1,2</td><td>6,00</td></tr></table> :DOOR TIMES, START DELAY زمن فتح وعلق الابواب جدول رقم (10-1) يوضح زمن فتح وعلق الابواب والتي تربيط بشكل اساسي بعرض باب المصعد: جدول رقم (10-1) : زمن فتح وعلق الباب (المرجح: CIBSE-Guide D-2015) بعد الترجمه <table><tr><td colspan="4">زمن الباب (ث) بالنسبه لعرض الباب (مم)</td><td rowspan="2">نوع الباب</td></tr><tr><td>1100</td><td>800</td><td>1100</td><td>800</td></tr><tr><td colspan="2">زمن الفتح</td><td colspan="2">زمن الغلق</td><td></td></tr><tr><td>3,0</td><td>2,5</td><td>4,0</td><td>3,0</td><td>باب الفتح الجانبي</td></tr><tr><td>2,5</td><td>2,0</td><td>3,0</td><td>2,0</td><td>باب الفتح المركزي</td></tr></table> قد يتم توفير قيمه تاخير بدء التشغيل (Bstdart delay) بالاتنسيق مع المضغ. والا افترض 0.5 ثانيه. قد يتم توفير قيمه قتح باب المصعد قبل الاستواء النهايي علي الطابق (advance door opening Tad) المصنع. والا افترض 0.5 ثانيه. المعروف ايضا باسم وقت ما قبل الافتتاح (Pre-opening time). :(TRAFFIC FLOW ANALYSIS) تحليل مدخلات حركه المرو الراسيه يلزم تحليل مدخلات حركه المرو الراسيه والتي تم ذكرها في الفقرات السابقه واعداد حسابات دقيقه لنظام النقل الراسي (المصاعد), يمكن اعداد هذه الحسابات عن طريق الاتي: يوجد بعض المعادلات الرياضيه البسيطه يمكن استخدامها فقط في المباني والتبيقات البسيطه. - اما في حاله التطبيقات الاكثر تعقيدا فينبعي استخدام برامج كمبيوتر تم اعدادها لحسابات نظام المصاعد وحركه التقل الراسي الاكثر تعقيدا. المرجع CIBSE-Guide D-2015 يحتوي علي شرح تفصيلي لكلتا الطريقتين المذكورين اعلاه ويمكن الرجوع الي فصليه الثالث والرابع. 35 :(OUTPUTS OF TRAFFIC FLOW ANALYSIS) تحليل مخرجات حركه المور الراسيه 9-1-2-3 بعد اجراء عمليه الحسابات والتحليل لحركه المور الراس والتي ذكرها في الفقرات السابقه 1-2-1، يمكن تلخيص مخرجات عمليه الحسابات والتحليل كالتالي: متوسط وقت الانتظار (AWT): الفتره الزمنيه التي يبدا فيها الراكب اما تسجيل الطلب، او الانضمام الي قايمه انتظار، الي ان يبدا المصعد المستجيب في فتح ابوابه. ويعتبر هذا المخرج من اهم مخرجات الحسابات والتي تقيم بشكل اساسي جوده الخدمه لنظام المصاعد ولحركه المروع الراسي. الفاصل الزمني (INT) الفتره الزمنيه بين وصل عربات المصعد المتاليه (او المغادرين) الي المحطه الرييسيه بعربات المصعد المحليه باي قيمه. ويعتبر هذا ايضا من المخرجات المهمه لتقييم اداء المصاعد خصوصا في حركه المروع الراسيه البسيطه، ولكن تظل الافضليه في تقييم المخرجات هي المتوسط وقت الانتظار والذي يشعر به المستخدم والراكب بشكل مباشر. متوسط الوقت الي الهجمه (ATTD) : المفرت الزمنيه التي يبدا فيها الراكب اما تسجيل الطلب، او الانضمام الي قايمه انتظار، حتي يبدا المصعد المستجيب في فتح ابوابه في الطابق المقصود. وهو مخرج مهم ايضا لتقيم اداء وجوده الخده لنظام المصعد. متوسط تحميل عربه المصعد : Car Loading : هو احد اهم المخرجات التي توضح متوسط تحميل عربه المصعد بالنسبه للسعه القصوي له. وهو مخرج مهم حيث يوضح مدي ملاعقه اختيار السعه القصوي لمعربه المصعد التي تم استخدامها في الحسابات. :WAITING TIME (AWT) متوسط وقت الانتظار 10-1-2-3 يعتبر متوسط وقت الانتظار للركاب من اهم عوامل تقييم جوده خده نظام المصاعد وهو مؤشر يمكن للمستخدم العادي للمععد ان يشعر به بشكل مباشر خلف باقي المخرجات الفنيه الاخري التي قد تهم المتخصين والفنين في مجال المصاعد بشكل عام والتي قد لا يشعر بها المستخدم العادي بشكل مباشر. وباتالاي يلزم ابطاء اهميه كبيره لمخارج. 36 دليل تصميم المصاعد والسلام الكهرباييه جدول رقم (11-1) يوضح اوقات الانتظار الموصي بها لتطبيقات مختلفه من المباني واثماط حركه مختلفه ايضا: جدول رقم (11-1): يوضح اوقات الانتظار الموصي بها لتطبيقات مختلفه من المباني (المرجع: CIBSE-Guide D-2015 : المرجع) <table><tr><td>متوسط وقت الانتظار المموذجي (ث)</td><td>النسب المودجي لقدره المناوله (HCS)(%)</td><td>نوع المبني وحركه المثرو المتقعه</td></tr><tr><td>30 – 20</td><td>15 – 12</td><td>(حلول) حركه المثرو في ذرتها تماما 100%</td></tr><tr><td>35 – 25</td><td>14 – 11</td><td>(حلول) حركه المثرو في ذرتها متباينه 85% حلال 10% (الطوابق) % بين الطوابق</td></tr><tr><td>45 – 30</td><td>14 – 11</td><td>(حلول) حلال 40% حلال 40% (الطوابق) بين الطوابق 10% حلال 45% (الطوابق)</td></tr><tr><td>45 – 30</td><td>13 – 11</td><td>(حلول) حلال 65% (الطوابق) (الطوابق) (الطوابق) (الطوابق) (الطوابق) (الطوابق) (الطوابيق) (الطوابق) (الطوابق) (الطوابق) (الطوابق) (الطوابق) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owens) (الط Owen) (الط Owen) (الط Owen) …(131,467 more chars)